寶鋼“湛江鋼鐵項目”面臨兩難境地
2010/4/3 14:38:26
在項目所在地湛江東海島采訪時了解到,周邊配合項目建設而搬遷的村民感到困擾。
“為了支持大鋼廠的建設,1年半前,我們響應政府號召,搬離了祖祖輩輩養育我們的土地。如今,我們房子沒了,良田變成了沙田,但大鋼廠卻遲遲不見動工。”2010年3月26日,湛江東海島村的一位村民一臉憂愁地望著海邊的那片沙田,無奈地向記者嘆道。“我們原以為大鋼廠能給湛江帶來發展,我們的孩子也能進廠里干活,但現在我們只能自謀生路。”
東海島村的一位村干部告訴記者,當初聽說大鋼廠要上馬,村民們都很振奮,村干部積極配合政府組織群眾搬遷。“如今,聽說大鋼廠上不了了,村民們情緒波動很大。”
他們的無奈部分來自有關部門對鋼鐵業的調控措施。國家發改委至今沒有核準該項目。今年“兩會”上,工信部部長李毅中重申:鑒于國內鋼鐵產能嚴重過剩,3年以內,鋼鐵企業不宜再上新項目。
除了國內產業布局受挫,寶鋼還面臨著東南亞新建鋼鐵項目的“圍剿”——眾多國際鋼鐵巨頭紛紛在越南開建鋼廠。
當然,鐵礦石快速漲價令這一切變得雪上加霜。最新消息顯示,鐵礦石的現貨價已高達160美元。
停滯的現狀
這樣的狀況令寶鋼決策者們始料不及。
為了“大鋼廠”的籌建,湛江東海島村的村民配合政府進行搬遷。自2008年下半年以來,寶鋼在湛江共征地約12.58平方公里,涉及拆遷的村民2600多戶,寶鋼掏出真金白銀10多億元。搬遷的村民大部分住進了動遷房,另一些要求自己安置的村民則獲得了寶鋼的資金補貼。“安置沒有任何問題,老百姓非常歡迎我們去。”寶鋼湛江工程指揮部的一位人士稱。
據記者了解,從征地至今,寶鋼耗資約20多億元人民幣,才做完了上述浩大、繁雜的基礎工作,通過了國家各有關部門的嚴格審查。“環評、土地、水土保持、海洋評估等等,都符合了”。
與此同時,征地、拆遷工作也已完成。“征用的場地平整差不多了,現在海域在催填。”上述高層透露。
但令寶鋼尷尬的是,一直在按照國家有關部門要求進行前期工作的湛江項目,至今卻沒有獲得國家發改委核準。而那些已平整好的土地和基礎設施卻在經受日曬雨淋,被征地、拆遷村民的情緒也在一天天惡化,已在湛江投入大量人力、物力、財力的寶鋼,騎虎難下。
“有了發改委的批準函,我們就可以申請國家環保總局的環評和國土資源部對土地的預審;因為在海邊建廠,還需要海洋總局批準;國家水利部則要對水土的影響進行把關;建碼頭、鐵路,還要去交通部、鐵道部。我們拿到這個文,它們就受理你了。”上述寶鋼高層說。
事實上,上述前期工作的開展,也是2008年3月17日經國務院發改委批準的。
目前這一停滯不前的尷尬局面,無論對寶鋼還是當地村民來說都是一種損失。
據上海鋼鐵業的一位專家介紹,這一切都是全球金融危機惹的禍。“金融危機前,鋼鐵產能過剩不明顯;金融危機爆發后,鋼鐵產能過剩的矛盾開始凸顯,但主要是品種結構不合理,寶鋼計劃在湛江生產的家電板、汽車板現在還供不應求,還進口。”
根據這位專家的調查,近兩年,國家雖然控制住了寶鋼、武鋼等鋼鐵央企的產能,但河北、河南、山西等省的小企業還在一窩蜂地擴大生產規模,致使國家整體鋼鐵產能控而不減,仍嚴重過剩。“在這種情況下,國家有關部門對寶鋼湛江項目和武鋼防城港項目批還是不批,確實很為難。”
當地村民對湛江項目的期盼可謂一波三折。
事實上,早在1985年,寶鋼就曾計劃與韓國企業合建鋼鐵項目,后來由于韓國方面的原因擱淺。1989年,廣東省政府又向國務院呈報了建設湛江鋼鐵基地項目的建議書。“20多年前,我就是因為聽說這里要建個大鋼廠,才嫁到東海島村的。”東海島村一位女村民回憶。
直至2008年,寶鋼開始在東海島村征地,村民們的希望復燃。2008年6月28日,廣東鋼鐵集團有限公司揭牌,它是湛江項目的載體,寶鋼和廣東方面各占80%和20%的股份。
而湛江沿海的便利及項目潛在的市場需求也無可挑剔。
廣東是我國最大的鋼材輸入市場,而廣東本地的鋼鐵企業只能滿足需要量的三分之一,另外三分之一由國內其它鋼鐵企業供應,還有三分之一需要進口。
“將來珠三角市場的鋼鐵需求量將達到5000萬—6000萬噸,這是一個多么大的市場!”寶鋼一位高層人士說。
虎視眈眈
事實上,寶鋼不僅面臨著湛江項目有可能成為“半拉子工程”的難題,2-3年后,它還將承受臥榻之側——越南鋼鐵業崛起的壓力。而在越南鋼鐵業的背后,是對我國鋼鐵市場虎視眈眈的國際鋼鐵巨頭——韓國浦項、日本新日鐵、印度塔塔以及我國臺灣最大的鋼鐵企業中鋼公司和臺塑集團。
早在2007年,塔塔鋼鐵就與越南鋼鐵公司和越南水泥工業公司簽訂諒解備忘錄,計劃斥資50億美元在越南河靜省Vung Ang經濟區建造一家年產能450萬噸的聯合鋼廠,塔塔鋼鐵持股65%。
2008年8月,我國臺灣企業家王永慶旗下的臺塑集團決定投資170億美元,在越南建一座亞洲第二、世界第六大的鋼鐵廠,預計2011年完工,目標年產量3000萬噸粗鋼,超出寶鋼湛江項目2000萬噸的規劃產能。
2009年10月,浦項制鐵在越南胡志明市附近的冷軋鋼板工廠竣工。該廠年產能120萬噸,是東南亞規模最大的冷軋鋼板工廠,新日鐵擁有其10%-20%的股權。近日,浦項方面又表示,將增資2億美元,擴充其在越南不銹鋼廠的產能。
這無疑是國際鋼鐵巨頭和臺灣企業的深思熟慮之舉:搶占飛速發展的越南本地市場,并為日后滲透中國大陸市場謀篇布局。
資料顯示,越南是中國第二大鋼材出口目的地,2008年,越南對中國鋼材進口已占整個東南亞對中國進口總量的一半左右。隨著浦項、塔塔和臺塑在越南的企業建成投產,我國大陸鋼鐵企業對越南等東南亞地區的鋼材出口將受到直接影響,并有可能擠占我國廣東鋼鐵市場。“它距離廣東太近了。從越南到廣東,比從唐山等中國北方鋼廠到廣東距離近得多。”上海鋼鐵業的那位專家驚呼,“不要以為它搞不成,搞得成的!越南就像10年、20年前的中國。”
據這位專家介紹,越南具有發展鋼鐵業的得天獨厚條件:它不但有焦煤,而且鐵礦石資源豐富,有超過200處鐵礦石儲藏地,聯合儲量超過12億噸;它與澳大利亞的距離近,鐵礦石運輸方便,節省運費;它工人工資低,具有勞動力成本優勢。
這位專家還透露了一個秘密:臺塑集團在越南的鋼廠由我國西南地區的一家鋼鐵設計院設計,臺塑和浦項在越南建鋼廠的設備也是中國企業制造,甚至越南的所有電廠都是中國的設計院去幫它設計,中國的公司幫它建造。其原因只有一個——便宜。但由此,中國卻自己為自己制造了一個潛在的競爭對手。
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