開放態度看待合資自主多元模式
2011/12/1 10:56:35
記得也就是大約一年前，曾有人預言，中國將開啟合資自主時代。現在看來，這一預言即將成為現實。剛剛過去廣州車展上，眾多合資自主品牌可謂百花爭鳴。
廣汽本田理念上市不到一年，月均銷售能達到3000輛，上汽通用五菱的寶駿630上市百日累計銷售1.3萬輛，東風日產啟辰品牌旗下首款量產車正式亮相，東風本田自主品牌思銘正式發布，北京現代自主品牌首望宣布以新能源產品做為品牌發展路線。
在合資自主品牌競相綻放的形勢下，輿論中對合資自主的質疑之聲不但沒有緩和而且更加響亮。新產品與藍本產品區分度過低，產品銷量前景堪憂等觀點時有顯現。拋開表象因素，仔細審視越來越多的合資自主品牌背后的蘊含的初衷與訴求，我們不難發現，他們的目的并不相同。面對這樣的境況，我們又是否能夠用更開放的眼光和思路，替代一刀切式的簡單思維模式，來看待合資自主這一問題呢？
“如果我們自己要換一個螺絲，都要得到本田研究所的批準，你說這樣的企業再發展下去，它會是一個什么樣的東西？”這是廣汽本田執行副總經理姚一鳴在本次車展上接受新浪汽車訪談時說的一句心里話。
合資企業要想切切實實地掌握造車的先進技術，必須要有自己的人才儲備和研發積累，可這些都要依托一個自己的空間和平臺。自主品牌就是這樣一個理想的平臺，它只屬于廣汽本田合資企業自身，在這一平臺下，企業可以設立屬于自己的研發人員與研發部門，不必事事匯報，事事待批，需要怎樣的車型可以自己去開發，不必為了引進一兩輛暢銷的車型，隨時都看合作方總部的臉色。畢竟合資企業并不是海外品牌的中國現地加工廠。
但是對于擁有整車研發設計能力的上海通用，對合資自主模式有著不同的理解。在上海通用執行副總經理劉曰海在廣州車展接受新浪汽車專訪時就表示，擁有自主研發的產品和另外設立自主品牌是完全不同的兩個概念。“上海通用在中國，自主方面是走得最早的。我們上海通用的凱越、君威、新賽歐等，都是我們自主進行研發的，所以制造中國自主產品(限定為汽車產品)，我們是第一家。但不意味著我們在做自主品牌，這只是命名而已，最重要是你給顧客什么，這是關鍵的。”
在單獨設立自主品牌方面，通用在中國并非沒有嘗試，但他們的初衷與廣汽本田截然不同。去年年產銷超過百萬輛的微車企業——上汽通用五菱借用上海通用成熟平臺一舉推出合資自主轎車寶駿630，他們把寶駿品牌設定為一個進軍轎車市場的通道，利用自身在二三線市場的渠道優勢，自下而上的增加新品牌的影響力，進而為企業整體品牌上位逐漸打通渠道。
繼理念和寶駿之后，第二批跟進的企業又為合資自主模式注入了新的特色，把新能源作為合資自主的一大載體。比如北京現代首望、東風日產啟辰、一汽-大眾開利等，都將電動車作為主攻的方向。在聆風無法國產的大局下，日產在中國的事業計劃果斷地提出，日產電動車的國產則由啟辰品牌承擔，聆風則將以進口車的形式兩線作戰；而一汽-大眾和北京現代就更加直接，北現自主品牌首先發布的，就是電動車；而一汽-大眾開利似乎從品牌落地就是以電動車的形式為載體的。
無論是謀求自主研發的機會，還是打通增進品牌影響力的渠道，亦或是借道自主發展新能源品牌，只要是認認真真做產品打品牌，踏踏實實積累國內汽車企業的軟硬實力，不是掛著羊頭賣狗肉般的跟風之舉，我們又何必拘泥于一刀切式的標準來急于懷疑和否定這些合資企業汽車人們的創新之舉呢？
我們總是熱切的期盼著中國車企能夠自強。一面恨鐵不成鋼地批評合資企業只顧生產不顧掌握自主知識產權積累經驗技術，一面又迫切地希望我國的汽車企業(包括合資企業和民族汽車企業)能夠下苦功拿出令國人滿意、驕傲的產品。羅馬不是一天建成的，如果我們想要中國汽車能夠在未來做大做強，就不要拘泥于眼前的成敗得失，而是以更寬容的胸懷和眼光給這些嘗試以更多的機會與空間。
做汽車強國，我們需要的是什么？是真正可以稱得上強者的民族汽車企業。要做真正稱得上強者的民族汽車企業需要的是什么？需要的是人。需要的是人才經驗的逐步積累和富含經驗人才的儲備。為此，我們的企業需要為這些未來的中堅力量提供一個良好的溫床——一個讓各方面人才能夠逐漸脫離別人幫助，獨自面對殘酷競爭的修煉道場。這才是自主的意義所在！
君子和而不同。合資也好，獨資也罷，只要能夠為了這項意義付諸行動，解決了把“自主”二字從抽象概念付諸實踐的問題，我們就不妨暫且先不要一棒子打死！至于這種嘗試下產生的結果，我們也不妨淡然處之。
面對國外企業長達百年的漫長積累，我們不能要求我們的車企任何的努力都要得到立竿見影的效果。不要過度地詬病“拿過氣車型搶市場”，市場會檢驗一切，合資企業有著中方學取技術的渴望，這個渴望會隨著競爭的殘酷更加凸顯，不會因為產品而忽悠消費者。
只要做好龜兔賽跑的準備，拿出愚公移山的精神，我們就應給予企業更多的耐心、信任和更加開放的眼光去面對合資自主。
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