諸多利好又將新能源汽車推向了風口浪尖
2015/6/3 10:28:54
新能源汽車將何去何從，能否在浪尖上立得住?新能源汽車獲政府部門大力推廣，具備后發趕超的產業潛能。
6月1日起，北京純電動汽車不限行。政策一出，又將新能源汽車推向風口浪尖。新能源汽車將何去何從，能否在浪尖上立得住?新能源汽車獲政府部門大力推廣，具備后發趕超的產業潛能。但要市場普遍認可，還需搬走“充電難、電池貴、電池安全性差”這阻擋新能源汽車走向普通大眾的“三座大山”。
政策:諸多利好政策“力挺”新能源汽車
新能源汽車自從面世以來，盡管遭遇民眾“冷遇”，但國家層面一直持“力挺”的態度。首先，在新能源汽車推廣方面早有安排，按照財政部、科技部等多個部門部署，2013年至2015年是重點在京津冀、長三角、珠三角等節能減排任務較重區域推廣新能源汽車的關鍵時間段。其次，在政策上給予諸多支持與優惠：從2010年開始醞釀的新能源汽車補貼政策到2014年推行的免征車船使用稅，再到2015年6月1日北京市推行的純電動車不限行政策，這些都說明從中央到地方一直在努力推廣新能源汽車。
2015年5月18日，財政部、工信部、國稅總局三部委又聯合發布《關于節約能源使用新能源車船車船稅優惠政策的通知》，通知提出，對插電式(含增程式)混合動力汽車和純電動乘用車和燃料電池乘用車免征車船稅。
2015年6月1日起，北京實行純電動汽車不限行政策，預計其使用效率將提高20%。目前北京市新能源小客車已達4000余輛，到2017年，新能源和清潔能源汽車推廣應用將達20萬輛，其中私家車電動車將達17萬輛。
未來:獲市場普遍認可需搬走“三座大山”
新能源汽車環保、節能、便捷，被政府部門大力推廣，具備后發趕超的產業潛能。但要市場普遍認可，還需要有一段很長的路要走。
在賈新光看來，充電難、電池貴、電池安全性差，目前是阻擋新能源汽車走向大眾的“三座大山”。要解決充電難，需要優先解決停車問題，有車庫、固定車位才能安裝充電設施。雖然北京目前有300多萬個停車位，但包含馬路邊的車位，馬路邊無法安裝充電設施。
另外，充電站、充電樁也需事先規劃，得有地方建，還需要大筆資金投入。盡管北京市已建了幾千個充電樁，但對于每年2萬輛電動車來說，簡直是杯水車薪。充電樁也不能無休止地充電。一個充電樁一天只能為3輛車充電，多只能充電12小時。
鋰離子動力電池除了正常的充放電反應外，還存在很多潛在的放熱副反應。當電池溫度或充電電壓過高時，很容易引發這些放熱副反應。當放熱副反應的產熱速率高于動力電池的散熱速率時，電池內壓及溫度急劇上升，進入無法控制的自加溫狀態，即熱失控，導致電池燃燒。電池越厚，容量越大，散熱越慢，產熱量越大，越容易引發安全問題。
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