充電新國標推遲發(fā)布早年底或明年年初
2015/8/27 10:17:14
按照此前其了解到的情況是，從報批到標準的最終發(fā)布，需要大概3個月時間，按此推斷，新標準的出爐，最早也要在年底或者明年年初了。
業(yè)界聲稱早將于8月份出爐的充電新國標或?qū)⑦M一步推遲發(fā)布。
“我們理解的充電國標包括兩大標準，一是車輛標準，一是充電標準。目前標準的草案都已經(jīng)出來了，但很多具體的問題還處于爭論之中，如果這兩天開會能夠終達成一致，那么可能在9月份提交報批。”國電南瑞用電技術(shù)分公司副總經(jīng)理倪峰透露。按照此前其了解到的情況是，從報批到標準的終發(fā)布，需要大概3個月時間，按此推斷，新標準的出爐，早也要在年底或者明年年初了。
對于任何一個企業(yè)來說，要實現(xiàn)健康良性的發(fā)展，清晰統(tǒng)一的標準都不可或缺。對新能源汽車行業(yè)來說更是如此。據(jù)了解，在國際上，僅在充電接口方面，就主要有五套充電樁標準，而我國也在2011年發(fā)布了現(xiàn)行的國標GB/T20234，規(guī)定了新能源充電的交流與直流接口的標準。不過，這份使用了三年多的標準，現(xiàn)在看來還存在“定義含糊”、“指代不明”、“完整性欠缺”等多重問題。
上述多重問題造成了行業(yè)的各家企業(yè)對標準的理解誤差，由此在一定程度上導(dǎo)致各家的標準并不完全統(tǒng)一。
在此之前，曾有人戲言中國的公共充電設(shè)施一直處于“誰建誰用、誰用誰建”的尷尬局面，“適用于比亞迪的樁不能適用北汽，適用北汽的樁比亞迪的車充不了”。一個典型的案例，早在今年年初，國家電網(wǎng)宣布全程1262公里的京滬高速快速充電網(wǎng)全線貫通。照此消息，開新能源車自駕北京、上海將不成問題，但事實上，在經(jīng)歷過一段時間的驗證后，不少人發(fā)現(xiàn)，上述設(shè)想根本不成立。
在國內(nèi)新能源汽車市場已經(jīng)進入快速上升期的大背景下，如果任由這種情況發(fā)展，不僅造成資源的極大浪費，也將極大地影響用戶的體驗。因此，在過去很長一段時間，國家一直在組織相關(guān)的企業(yè)和人士進行新標準的草擬和制定。在車輛標準上由中汽研負責(zé)牽頭，而充電標準由中電聯(lián)牽頭，包括許繼集團、國電南瑞、奧特迅以及比亞迪等企業(yè)都參與了標準的制定和討論。
倪峰表示，與老的標準相比，新標準將主要考慮以下幾個方面：一是安全性的問題，在涉及人身和設(shè)備安全方面有了極大的增強；二是準確性，明確之前舊版標準中相對含糊的定義；三是完整性，補充了原標準中缺失的部分；四是兼容性，如何在提高標準的同時為之前建好的樁留下生存空間，避免資源浪費。
另外，還有一些看上去很超前的標準，要不要寫進新版標準里去？如果寫，這些東西并沒有得到大規(guī)模的實驗驗證，如果不寫，未來行業(yè)發(fā)展太快，新標準又將很快落后，這都是糾結(jié)的地方。而更讓他感到擔(dān)憂的是，這些標準經(jīng)過多番討論終得以發(fā)布后，是不是得到真正的執(zhí)行。“如果有人不按照標準來，那標準就完全沒有意義了。”因此，在新標準制定的同時，據(jù)倪峰透露，國家還在試圖找到一些第三方機構(gòu)對各個企業(yè)的標準執(zhí)行進行監(jiān)督。在國外，就有專門的第三方測試機構(gòu)，對車輛和充電設(shè)施的合規(guī)性進行測試，以保證一致性。在倪峰看來，這樣的方式就很好。不然一家充電設(shè)施企業(yè)的樁出來，要和眾多整車廠商去測試匹配，顯然也不現(xiàn)實。
“因此，在我看來，新標準即便是出來了，整個行業(yè)也將會有一段時間的混亂期。”倪峰認為。不過，按照業(yè)內(nèi)共識，一旦新的充電國標進入實質(zhì)性的實施階段，整個充電行業(yè)肯定會進入一輪洗牌期。
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