車市政策推出效果明顯今年產(chǎn)銷將回落
2011/2/23 17:00:36
中國(guó)車市似乎打定主意要繼續(xù)讓人們“驚喜”下去。盡管今年購(gòu)置稅優(yōu)惠、以舊換新等汽車消費(fèi)鼓勵(lì)政策推出，甚至有北京“限購(gòu)令”這樣的負(fù)面因素出現(xiàn)，但2011年1月中國(guó)汽車業(yè)依舊以生產(chǎn)179.79萬輛、銷售189.44萬輛繼續(xù)保持同比10%以上的增速。
不過在接近190萬輛的成績(jī)背后，產(chǎn)銷增幅的放緩已成趨勢(shì)。1月份尤其值得注意的數(shù)字是，生產(chǎn)量環(huán)比下降3.58%，這也在一定程度上說明了汽車廠商的判斷。
另一個(gè)值得作為注解的數(shù)字，是在去年12月的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)中，汽車廠商普遍存在少報(bào)銷量的情況，這一方面是因?yàn)?010年產(chǎn)銷目標(biāo)完成度高，不需要年底壓庫(kù)，另一方面也存在許多汽車廠商對(duì)今年車市預(yù)期不高，為今年銷量數(shù)字“補(bǔ)貼”的想法。據(jù)估計(jì)，這一“隱瞞”的數(shù)字可能達(dá)到50萬輛。
根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布1月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，1月汽車產(chǎn)銷分別完成179.79萬輛和189.43萬輛，同比分別增長(zhǎng)11.33%和13.81%;環(huán)比生產(chǎn)下降3.58%，銷售增長(zhǎng)13.67%。由此可以看出，雖然月銷量創(chuàng)出歷史新高，但整體增幅已大幅回落，環(huán)比生產(chǎn)出現(xiàn)下降。
尤其是乘用車銷量，盡管1月乘用車市場(chǎng)表現(xiàn)總體穩(wěn)定，當(dāng)月共銷售152.90萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)16.84%，同比增長(zhǎng)16.17%，并實(shí)現(xiàn)了轎車首次月銷量超過百萬輛，但這其中既有去年12月部分訂單的延后釋放，也存在廠家向經(jīng)銷商大量補(bǔ)充庫(kù)存、經(jīng)銷商為春節(jié)期間促銷備貨等因素。
或許正如許多汽車廠商發(fā)布的1月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)都用到“開門紅”一詞，一個(gè)開年的漂亮數(shù)字往往也是可以“做”出來的。
據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，1月基本型乘用車(轎車)銷售107.04萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)16.25%，同比增長(zhǎng)15.07%。乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)則更加悲觀，1月國(guó)內(nèi)轎車產(chǎn)量116.83萬輛，同比增長(zhǎng)17.2%，環(huán)比下降2%;國(guó)內(nèi)銷量為115.23萬輛，同比增長(zhǎng)17.9%，環(huán)比下滑9%。
同時(shí)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)饒達(dá)還指出，1月乘用車不僅零售量環(huán)比出現(xiàn)較大負(fù)增長(zhǎng)，且批發(fā)銷量大大高于零售銷量，顯現(xiàn)出汽車市場(chǎng)下滑的增庫(kù)存期特征，增庫(kù)存所持續(xù)的時(shí)間越長(zhǎng)、庫(kù)存增加越大，今后市場(chǎng)下滑的幅度也就會(huì)越大。
且不說這兩組數(shù)據(jù)之間的差距，其共同的趨勢(shì)在于，產(chǎn)銷增速的放緩已經(jīng)顯現(xiàn)，并且有延續(xù)的趨勢(shì)。盡管1月市場(chǎng)銷量傳統(tǒng)上會(huì)有同比下降，但2010年火爆的行情或許也將由此開始降溫。
因此，不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，1月份的實(shí)際市場(chǎng)狀況可能并不如數(shù)字報(bào)表那么好看，更多的還是2010年年底車市火爆的“翹尾因素”。中汽協(xié)認(rèn)為，出現(xiàn)這種情況主要與上年年底各企業(yè)為節(jié)日進(jìn)行了一定的生產(chǎn)儲(chǔ)備有關(guān)，與上年12月產(chǎn)大于銷的情況相反，1月銷售明顯大于生產(chǎn)，消化了一部分企業(yè)庫(kù)存。
乘聯(lián)會(huì)也分析認(rèn)為，雖然1月銷量又創(chuàng)新高，但這僅是去年年底火爆市場(chǎng)行情的余波，表現(xiàn)的是“后的瘋狂”，而并不意味著市場(chǎng)的向好。同時(shí)乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)，2月份狹義乘用車的批發(fā)和零售銷量環(huán)比將大幅下滑35%左右。
一些研究機(jī)構(gòu)的報(bào)告也認(rèn)為，盡管市場(chǎng)基本面和中國(guó)經(jīng)濟(jì)走勢(shì)決定，中國(guó)汽車市場(chǎng)仍將保持長(zhǎng)期穩(wěn)定增長(zhǎng)，但由于2010年一季度基數(shù)較高，加上政策變化使2011年部分購(gòu)車者提前消費(fèi)，普遍預(yù)計(jì)2011年一季度汽車產(chǎn)銷增速將明顯回落。
根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局中國(guó)經(jīng)濟(jì)景氣監(jiān)測(cè)中心聯(lián)合新華信國(guó)際信息咨詢(北京)有限公司共同發(fā)布了2010年第四季度“中國(guó)汽車行業(yè)景氣指數(shù)”，企業(yè)家普遍對(duì)2011年第一季度市場(chǎng)預(yù)期信心不足。從企業(yè)家對(duì)2011年第一季度企業(yè)銷量的判斷情況來看，多數(shù)企業(yè)家認(rèn)為企業(yè)銷量將有所減少，這一比例達(dá)到了80.0%。
此外，74.0%的汽車經(jīng)銷商也認(rèn)為2011年第一季度成交量將有所下降，主營(yíng)業(yè)務(wù)收入也將隨著成交率的下降而降低，這一比例達(dá)到74.8%，其中有34.7%的經(jīng)銷商認(rèn)為主營(yíng)業(yè)務(wù)收入會(huì)“大幅減少”。
如果說市場(chǎng)預(yù)期的下調(diào)，以及一季度可能出現(xiàn)的銷量增速繼續(xù)放緩甚至下降只是初現(xiàn)端倪，那么2010年購(gòu)置稅優(yōu)惠、以舊換新等政策的退出效應(yīng)則在2011年的第一個(gè)月表露無遺。
據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，1月1.6升及以下排量乘用車銷售107.91萬輛，同比增長(zhǎng)14.67%，環(huán)比增長(zhǎng)16.50%，分別比乘用車市場(chǎng)整體增速低1.5和0.34個(gè)百分點(diǎn)。1.6—2.0升排量的乘用車銷售30.18萬輛，同比增長(zhǎng)25.69%，環(huán)比增長(zhǎng)21.49%，明顯高于1.6升及以下排量的車型。購(gòu)置稅優(yōu)惠等政策的取消對(duì)低排量車型銷售的影響已經(jīng)開始顯現(xiàn)。
伴隨而來的，則是中國(guó)自主品牌汽車企業(yè)的份額下降，至今仍以小排量、經(jīng)濟(jì)型車為主的銷售結(jié)構(gòu)，決定了中國(guó)自主品牌汽車在這一輪政策變化中受影響大。
事實(shí)上，自金融危機(jī)后合資品牌產(chǎn)品下延以來，國(guó)內(nèi)自主品牌乘用車的銷售在2010年已受到?jīng)_擊，但因?yàn)槠嚬膭?lì)消費(fèi)政策的影響，市場(chǎng)份額一度達(dá)到50%左右。
J.D.Power的數(shù)據(jù)顯示，在國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)上，本土品牌的份額從2008年的28.5%升至2009年的29.7%，2010年又提高到31.9%。盡管這一數(shù)字與中汽協(xié)等國(guó)內(nèi)機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)不同，但上升趨勢(shì)明顯。
不過這一勢(shì)頭似乎正受到抑制，按照中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，1月乘用車自主品牌共銷售70.34萬輛，占乘用車銷售總量的46.01%，環(huán)比和同比市場(chǎng)占有率穩(wěn)中略降。日系、德系、美系、韓系和法系分別銷售27.31萬輛、22.88萬輛、17.06萬輛、11.12萬輛和4.19萬輛，分別占乘用車銷售總量的17.86%、14.96%、11.16%、7.27%和2.74%，與上月相比，德系和美系占有率有所增長(zhǎng)。
自主品牌轎車共銷售34.99萬輛，占轎車銷售總量的32.69%，分別比上月和上年同期下降1.43個(gè)百分點(diǎn)和2.03個(gè)百分點(diǎn)。去年12月，這一數(shù)字是47.16%，占有率同比提高1.70個(gè)百分點(diǎn)。
今年1月，日系、德系、美系、韓系和法系轎車分別銷售22.18萬輛、20.83萬輛、16.38萬輛、8.47萬輛和4.19萬輛，占轎車銷售總量的20.72%、19.46%、15.30%、7.91%和3.92%，與上月相比，德系和美系占有率分別提升2.04個(gè)百分點(diǎn)和2.11個(gè)百分點(diǎn)，市場(chǎng)表現(xiàn)較好。
之所以自主品牌的市場(chǎng)表現(xiàn)如此，還有一個(gè)更重要的因素是以北京“限購(gòu)令”為代表的地方限制汽車消費(fèi)政策蠢蠢欲動(dòng)。雖然原則上說，以北京“搖號(hào)限購(gòu)”為代表的限制汽車消費(fèi)政策，并沒有在排量、品牌等方面做出差異化對(duì)待，但具體到市場(chǎng)行為中，車輛購(gòu)買和使用成本的提高，必然對(duì)消費(fèi)者終的購(gòu)買選擇產(chǎn)生影響。
北京的一位比亞迪就表示，按照現(xiàn)在的政策，消費(fèi)者參加搖號(hào)好不容易搖到一個(gè)指標(biāo)，那他買車的時(shí)候會(huì)更加慎重，更希望一步到位，當(dāng)然就會(huì)去選擇一些比較高端的車型。
如今北京除了每年24萬輛的新增機(jī)動(dòng)車之外，雖然換車的用戶無需搖號(hào)，但是既然是換車消費(fèi)中購(gòu)買更高端、更大排量的產(chǎn)品幾乎是必然，因此該經(jīng)銷商也表示今后市場(chǎng)銷售的重點(diǎn)都會(huì)更加傾向于中高端車型，自主品牌的市場(chǎng)前景值得擔(dān)憂。
根據(jù)亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)1月25日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，北京1月交易新車17900輛，同比和環(huán)比分別負(fù)增長(zhǎng)72%和89%。
在限購(gòu)背景下，汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生顯著變化。進(jìn)口車1月交易2625輛，負(fù)增長(zhǎng)33.5%，降幅大大低于新車整體降幅。斯巴魯森林人更是超越了比亞迪F3，成為北京1月暢銷車型。
而在1月北京暢銷車型前5名中，除了列第一、第二的斯巴魯森林人和比亞迪F3，其他三款車型分別為一汽-大眾寶來、奧迪A6L和速騰，比亞迪F3成為惟一10萬元以下的經(jīng)濟(jì)型車。
盡管如今北京的汽車銷量已經(jīng)不復(fù)當(dāng)年占全國(guó)10%的盛況，但作為首都的示范效應(yīng)依舊巨大，如廣州、深圳等城市也在改善城市交通的背景下，紛紛醞釀啟動(dòng)機(jī)動(dòng)車限制政策，或許1月份的這些數(shù)據(jù)可以引為借鑒。
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