鐵道部稱高鐵犧牲安全系數造假說法不客觀
2011/6/24 8:33:45
中國高鐵再曝負面消息，鐵道部原副總工程師、高速辦副主任周翊民在接受內地媒體訪問時指出，劉志軍(因涉貪下馬的鐵道部前部長)在任期間宣稱高鐵時速可達350公里，甚至380公里是不顧安全系數造假。對此，鐵道部相關負責人在回應本報查詢時表示，周翊民的說法并不客觀。該負責人并表示，380公里的高鐵時速是有安全保障的，高鐵降速的主要原因是運營的經濟性而非安全問題。
據《21世紀經濟報道》報道，周翊民指出，劉志軍在任期間要求所有裝備上的指標都搞成世界一流，世界第一在他的腦子里根深蒂固，什么都要世界第一。“我們買了德國車CRH3和CRH5，還有與日本合資的青島四方工廠生產的CRH2。外方賣給我們的合同上明確寫著高運營速度是300公里，因此，劉志軍的350公里是假350公里，他是想買300公里每小時的車，跑350公里每小時的速度”。
周翊民并指出，現在的CRH動車組核心部件都是西門子等國外公司的。這幾年引進這些車以后，中國鐵路工業的制造技術水平確實有了大幅度提高，但是核心研發能力還沒有。日本和德國的媒體對中國大力宣揚自己研發出了350公里時速的動車很不滿意，他們明確尖銳地提出中國的提速只是吃掉了安全系數的結果。
對此質疑，鐵道部相關負責人表示，周翊民所在的高速辦此前是負責中國高鐵建設的前期準備工作，該機構在2002年已撤銷，他也已從鐵道部退休10年。而此輪高鐵建設是從2004年啟動，實際上他并未參與到高鐵建設中。中國在建設高鐵初期是購買了外國人的車輛，但是由科技部和鐵道部聯合組織的萬名科技人員已對技術進行升級，380公里的高鐵時速是有安全保障的，高鐵降速的主要原因是運營的經濟性而非安全問題。不能因為當時引進的是時速300公里的技術，中國就不能在此基礎上研發出時速380公里的高鐵。京滬高鐵上使用的車輛都是中國自主研發的。因此說，他的說法并不客觀。
周翊民還表示，當前這幾條高速鐵路小問題常有，比如說武廣線曾經發生了一個電機的端蓋飛出來了；200公里的北京到沈陽的CRH5多次因為中途故障而停車。太原到石家莊的石太線才建了2年，已經出現了沉降，據說線路沉降大處達到40厘米；據說京津城際也出現了一定沉降。
該負責人指出：“高鐵不會拿安全開玩笑，每天高鐵運營前都會有兩列檢查列車對全線進行檢查，如果出現沉降等威脅安全的問題，高鐵是不允許開行的。”
【生意上的事-用搜脈。了解更多搜了網資訊，請立即關注搜了網官方微信（微信號：sole518）】
上一篇： 加快金融支持印刷出版等文化產業發展
下一篇： 下游消費欠佳多空拉鋸棉花欲跌還漲
