對政策依賴較嚴重
2011/7/21 8:32:02
“縱觀近10年車市，每當汽車市場進行強烈調整，自主品牌總是先遭到市場冷遇，占有率直線下降。而與去年293.09萬輛、同比增長34.08%的輝煌業(yè)績相比，今年上半年的自主品牌可謂是自由落體，疲態(tài)盡顯。”7月18日，本報汽車周刊重磅推出深度報道《自主品牌冬·至》，引發(fā)業(yè)界和消費者的廣泛關注，眾多網友在騰訊微博上圍繞此話題展開激烈討論，而開篇首句，便是援引了車界專家郭登禮的這一條微博。
此微博發(fā)表不足半小時，即被轉播400余次，來自網友和車界專家的評論近百條。在這些精彩評論中，各界人士紛紛表達了自己的觀點，對“自主品牌”的態(tài)度可謂是“哀其不幸，怒其不爭”。同時，多位專家預言：自主品牌即將進入洗牌期。
隨著國家鼓勵政策以及補貼措施相繼退出后，自主品牌在高速增長兩年之后開始走下坡路。對政策依賴嚴重可見一斑，一旦強大后盾消失，便無法自強。這是自主品牌大的“哀傷”。
而對比日韓等國，國家在對自主品牌的扶持上，力度大且具穩(wěn)定性。作為企業(yè)方代表，比亞迪汽車總經理助理李云飛也在微博上表達了對日韓汽車的羨慕和認可。
一位騰訊網友稱：“中國自主品牌不是脆弱而是孤單，韓國自主發(fā)展傾舉國之力，日本自主發(fā)展是綜合商社和通產省聯(lián)盟幕后推手，相形之下，我國對自主品牌的扶持不夠持續(xù)。”另一位名為LQ網友在微博中表達了不同觀點：“中國自主品牌有今天的成績已經不容易，我們需要的是追趕跨國品牌的合理時間。”
自主品牌猶如成長中的孩子，脫離了“嗷嗷待哺”期后，勢必要學會獨立行走，不管這個過程有多漫長。但目前，我國自主品牌習慣了長久以來對國家政策的依賴，缺乏自強能力和動力。研發(fā)實力弱、缺乏強勢精品車型、品牌美譽度低、服務能力提升慢等問題，已經成為中國自主品牌汽車的標簽。
與汽車工業(yè)強國相比，我國的汽車工業(yè)在零部件上一直是個軟肋，特別是核心技術零部件，與國外差距更加明顯。沒有產品競爭力，何談品牌競爭力，這也導致了自主品牌長久以來沒有自己的核心價值。《汽車雜志》總編輯董寶青微博里寫道：“自主品牌如果不過品質關，就很難在充分競爭的市場里站穩(wěn)腳跟！”
汽車主編徐峰微博評論稱：“家電行業(yè)有好多世界第一，汽車行業(yè)即將迎來洗牌期，洗洗才能更健康！”如今的“冬至”也可看作一次良機，為自主品牌敲了一記警鐘，認清未來的發(fā)展方向，重新審視自己，找準定位，整裝重發(fā)。
中國青年報汽車周刊主編武衛(wèi)強對自主品牌仍然給予了厚望：“自主品牌今天的窘迫我們每一個人都有責任，自主品牌一定不能急功近利，堅持一步一個腳印的長安、長城、江淮等車企，今年給了我們驚喜，說明自主品牌是有前途的，不要妄自菲薄。”
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