由中高端傳導車市
2011/8/4 15:53:08
在上半年車市增長緩慢、經銷商庫存壓力逐漸增大的情況下，由中高級車市引發的價格戰開始向整個車市蔓延。
近日，記者從北京市場上了解到，在“中考成績”不太理想的情況下，各個廠家都加大了優惠促銷的力度。其中，日系車是主力的跳水選手，包括凱美瑞、天籟和雅閣在內的中高級車的高降幅均達到4萬元之多，剛上市不久的第八代索納塔、東風悅達起亞K2也加入戰火中，高降幅也超過了1.5萬元。已經超低價甩賣的馬自達6的高優惠幅度也提升至3.4萬元。一汽馬自達副總經理于洪江在微博上向競爭對手宣戰：“該出手時就出手，絕不客氣。現在買睿翼送GPS加綜合影音娛樂系統。讓價格戰來得更猛烈些吧！！歡迎其他品牌參戰！”
業內人士認為，日系車大幅降價是為了迅速追回地震導致的銷量損失。統計顯示，受日本地震影響，今年上半年日系品牌車企銷量均出現了不同程度的下滑。其中，一汽豐田銷售21萬輛，同比下滑12.1%；廣汽豐田銷售10.8萬輛，同比下滑18.4%；廣汽本田銷售14.6萬輛，同比下滑19.6%；東風本田銷售11.7萬輛車，同比下滑8.6%。
隨著產能的提升，日系車的庫存量已經得到補充。在這種情況下，日系車企和經銷商必然要在價格上有所行動，以挽回因地震影響造成的銷量損失。據悉，一汽豐田今年的全年目標為55萬輛，扣除上半年銷售的21萬輛，下半年還要完成34萬輛。在這種情況下，奮起直追就是唯一的辦法。在日系車的壓力下，一直以性價比著稱的韓系車也不得不高舉屠刀，對剛剛上市的新車進行“斷臂求生”。
除了一馬當先的日系和韓系外，一直價格堅挺的德系和美系也開始出現松動。近些年來，德系車在中國市場大獲全勝，不僅銷量直線上升，而且價格也一直堅挺，甚至多款車型一直處于加價銷售、供不應求的狀態。然而，新帕薩特上市后，領馭的優惠幅度擴大至2.2萬元；而隨著新邁騰B7L上市日期的臨近，老邁騰也開始降價清庫，1.4T車型除了直降1.2萬元，還可以享受3000元惠民補貼。在此壓力下，新君威全系也可享受“1萬元現金+1萬元禮包”的優惠。
中高級車全線向15萬元價位區間壓進，也壓迫中級車的價格繼續后退。記者在調查中了解到，目前包括朗逸、寶來、凱越、標致307等在內的中級車均有1萬元左右的優惠。其中，朗逸高優惠1萬元，明銳全系優惠1萬元，卡羅拉優惠1.8萬元，標致307優惠2萬元，伊蘭特優惠1.8萬元，就連一直加價銷售的速騰和高爾夫6也有高1.1萬元的優惠幅度。
價格戰也波及了銷售火爆的SUV市場。目前，一直加價銷售的東風本田CR-V的高降幅達到2.5萬元，東風日產奇駿2.5L全系優惠2.5萬元，一汽豐田RAV4也是高優惠2.5萬元，另送油卡和交強險。對于城市SUV來說，其對標的車型還包括中高級轎車。很多消費者在買車或換車的時候，往往會在城市SUV和中高級轎車中猶豫不決。因此，中高級轎車的降價，對于SUV的影響也比較大。
此外，今年市場份額節節下滑的自主品牌更是成為降價的“重災區”。相比合資企業，自主品牌的溢價能力較差，價格本來就比較低，然而，就是在這樣的情況下，自主品牌仍然降幅較大，奔騰B70直降2.4萬元，榮威350的優惠幅度也高達2.3萬元，奇瑞A3全系優惠1萬元，就連本來售價只有3萬多元的比亞迪F0也高優惠5000元。
統計顯示，在上半年車速整體增長3%的情況下，自主品牌乘用車共銷售315.61萬輛，同比下降0.82%，占乘用車銷售總量的44.39%，市場占有率較上年同期下降近3個百分點。業內人士認為，在合資企業價格不斷下壓的情況下，自主品牌正遭遇著前所未有的困難和危機——向上的路還未突破，向下的路已無太大空間。自主品牌不僅要與敵人賽跑，更要與自己賽跑，與時間賽跑。
“一般來說，下半年車市會比上半年好，但不可能出現去年的高速增長。”中國汽車工業協會相關負責人告訴記者，上半年車市增速大幅回落，主要是國家宏觀經濟政策的調整、購置稅優惠等有關促進政策的退出以及汽車產業自身所需調整所致。在價格戰的影響下，下半年車市形勢將更加嚴峻，全年國內汽車產銷甚至可能出現負增長。
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