能源汽車技術(shù)之爭(zhēng)
2011/8/13 15:39:59
對(duì)于電動(dòng)車，本田技研工業(yè)株式會(huì)社社長(zhǎng)伊東孝紳在接受媒體采訪時(shí)曾說：“有一些輿論把電動(dòng)汽車作為一種救世主的環(huán)保車在進(jìn)行宣傳，但在我看來(lái)，30年、40年后，電池的性能有了一個(gè)本質(zhì)的變化和提高以后，才可能普及，但是我認(rèn)為在20年的時(shí)間內(nèi)普及是很難的。”他認(rèn)為，電動(dòng)車的瓶頸之一電池的性能還需要一個(gè)飛躍的發(fā)展過程?，F(xiàn)在好的電池續(xù)航距離都達(dá)不到燃油500公里的能力，而且電池化學(xué)反應(yīng)反復(fù)充電后性能會(huì)下降。
在一定程度上，甄子健持有和伊東孝紳近似的觀點(diǎn)。相反，對(duì)于人們較為關(guān)注的純電動(dòng)車充電問題，他卻不以為然，認(rèn)為“充電樁和充電站只是一個(gè)局部問題，從大的方面來(lái)說，絕對(duì)不是充電設(shè)施滯后的問題，充電的問題可以通過社會(huì)工程加以解決”。“為什么純電動(dòng)車無(wú)法大量推廣呢？實(shí)際上就是技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到推廣的程度。”甄子健進(jìn)一步解釋說，“國(guó)內(nèi)外的純電動(dòng)車都存在著電池技術(shù)、質(zhì)量保證問題，說明技術(shù)還需要進(jìn)步，產(chǎn)業(yè)還需要準(zhǔn)備。因?yàn)殡姵亍㈦娍?、電機(jī)都有問題，所以大家對(duì)純電動(dòng)汽車要有一個(gè)長(zhǎng)期的理性思維，不要認(rèn)為現(xiàn)在技術(shù)已經(jīng)成熟了。”他告訴本報(bào)記者，國(guó)外的電動(dòng)汽車都沒有大規(guī)模使用，因?yàn)檐噺S必須考慮遠(yuǎn)距離是否無(wú)故障，電池的經(jīng)濟(jì)成本是否合算，因此即使是寶馬，走的也是租賃的道路。他說：“車廠需要通過示范檢驗(yàn)自己的車輛質(zhì)量是否有保證，技術(shù)是否過硬，商業(yè)模式是否適用，否則，廠家要面臨很大的社會(huì)責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)。”
甄子健認(rèn)為，一個(gè)車型的開發(fā)需要兩三年的時(shí)間，因此對(duì)于電動(dòng)汽車，政府首先不要急功近利，媒體也要有平和的心。要積極地推動(dòng)技術(shù)向前發(fā)展，而不是打擊它。他說：“戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)確定要發(fā)展純電動(dòng)車和燃料電池車，但要比混合動(dòng)力車慢一個(gè)節(jié)拍，因?yàn)榧冸妱?dòng)車要解決的難題可能更多一些。”他表示，我國(guó)發(fā)展純電動(dòng)車具有電力的優(yōu)勢(shì)，據(jù)測(cè)算，按2020年有2億輛乘用車計(jì)算，所耗電量只占當(dāng)年用電總?cè)萘康?%，而且純電動(dòng)車代表著汽車業(yè)一次大的變革，所以我們應(yīng)該搞純電動(dòng)車。但他坦言，目前國(guó)內(nèi)許多人對(duì)純電動(dòng)車在認(rèn)識(shí)上存在一個(gè)誤區(qū)，即與國(guó)外汽車相比，中國(guó)在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域具有一定的優(yōu)勢(shì)，至少不像其他汽車分支領(lǐng)域那樣差距巨大，因此如果將純電動(dòng)車作為重點(diǎn)，將不會(huì)有什么競(jìng)爭(zhēng)。甄子健說：“雖然歐美的純電動(dòng)車研究基本上是在2006年開始的，但由于外國(guó)汽車企業(yè)的研發(fā)能力強(qiáng)。而且工程化和制造能力也都很強(qiáng)。因此，在純電動(dòng)車領(lǐng)域，中國(guó)汽車企業(yè)所面臨的競(jìng)爭(zhēng)依然激烈。”
在中國(guó)新能源汽車的整個(gè)戰(zhàn)略中，純電動(dòng)車應(yīng)該是一個(gè)重點(diǎn)方向，這是毋庸置疑的，但我們卻不應(yīng)該厚此薄彼。甄子健說：“我們所面對(duì)的是一個(gè)多元化的市場(chǎng)，因此我們不能因?yàn)榧儎?dòng)力車重要就否定混合動(dòng)力的發(fā)展方向！”
其實(shí)，在新能源汽車的所謂路線之爭(zhēng)中，有些事令人感到啼笑皆非。在我國(guó)新能源汽車發(fā)展伊始，“三縱三橫”就將純電動(dòng)車納入了我們的研究范疇，但由于早些年歐美汽車都沒有搞純電動(dòng)，因此那時(shí)搞純電動(dòng)在中國(guó)是受到攻擊的。當(dāng)時(shí)就有專家說，人家都不搞，我們?yōu)槭裁匆?？我們?yīng)該和美國(guó)一樣去搞燃料電池和混合動(dòng)力。而近幾年，歐美開始搞純電動(dòng)了，于是有人亦步亦趨，在支持純電動(dòng)車的同時(shí)，又開始徹底否定混合動(dòng)力車了。
據(jù)甄子健介紹，混合動(dòng)力車能節(jié)省20%～30%的油，既節(jié)油又減排，目前全國(guó)混合動(dòng)力大客車制造了5000多輛，有一二十家整車和動(dòng)力系統(tǒng)廠家。由于用的是國(guó)產(chǎn)的系統(tǒng)，自然促進(jìn)了中國(guó)汽車的技術(shù)自主創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展。他說：“每個(gè)國(guó)家的研發(fā)底蘊(yùn)、企業(yè)的研發(fā)實(shí)力明擺在那兒，我們?cè)诨A(chǔ)技術(shù)、工程化能力方面的差距是擺在那兒的。我們既然在混合動(dòng)力車方面已經(jīng)有了階段性成果，就要大力支持，使混合動(dòng)力車進(jìn)一步產(chǎn)業(yè)化！”
甄子健認(rèn)為，新能源汽車是一類產(chǎn)品，是多元化的產(chǎn)品，對(duì)應(yīng)的交通需求也是多元化的。他說：“源頭和應(yīng)用都是多元化的，我們?yōu)槭裁匆欢ㄒ藶榈卮_定就是要探討一條路徑呢？這樣是不對(duì)的。在滿足多元需求的過程中，還要加上時(shí)間的尺度，根據(jù)時(shí)間的不同，走不同的方向。”他強(qiáng)調(diào)，“我們對(duì)技術(shù)路線要有一個(gè)深刻的理解，三縱三橫、多元化發(fā)展，根據(jù)不同的區(qū)域和不同的時(shí)間發(fā)展不同的重點(diǎn)車型。其實(shí)三者技術(shù)上的相通性非常高，因此，只有具體的產(chǎn)品戰(zhàn)略問題，而沒有所謂的技術(shù)路線問題！”
伊東孝紳就曾表示，從目前的成本，以及效果大化的角度考慮，混合動(dòng)力車是目前有效的環(huán)保技術(shù)。
中國(guó)工程院院士、著名汽車專家郭孔輝也認(rèn)為，在我國(guó)大力發(fā)展純電動(dòng)汽車的同時(shí)，也應(yīng)該對(duì)一些活躍在城鄉(xiāng)市場(chǎng)的低速小型新能源汽車給予更多扶持，因?yàn)閷?shí)踐證明，這類汽車受到市場(chǎng)歡迎，未來(lái)推廣潛力很大。
不少業(yè)內(nèi)專家一致認(rèn)為，我們?cè)诎l(fā)展新能源汽車的大方向下，不光要發(fā)展純電動(dòng)汽車，更要做好統(tǒng)籌發(fā)展。歸根結(jié)底一句話，“每一種技術(shù)路線的生存都是有限的，不能把寶押到某一種車型上。”
而對(duì)于新能源汽車這一戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，甄子健說了一句非常中肯的話：“新能源汽車取得突破不是在今天，也不會(huì)在明天，我們只有持之以恒，埋頭做好工作，才能逐漸縮小和國(guó)外的差距。”
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