中國富人為大眾汽車的夢想買單
2011/9/15 16:35:02
由于業績實在難看，輝騰一直是被商業記者和評論家們取笑的對象，這或許會讓費迪南德·皮耶希大為光火。
很多人相信大眾汽車公司監事會主席皮耶希是該公司真正的主宰。除了對大眾公司應該何去何從滿懷個人信念，皮耶希還是第一輛甲殼蟲汽車（Beetle）的設計師斐迪南德·保時捷（Ferdinand Porsche）的外孫，以及創立并用自己的名字命名公司的法瑞·保時捷（Ferry Porsche）的外甥。
在1993-2002年出任大眾公司首席執行官期間，一向我行我素的皮耶希決定開發輝騰轎車，迂回進軍豪華車型，結果破費數億美元，卻飽受爭議。
在皮耶希眼里，輝騰是個完美的商業計劃—幾乎像賓利一樣豪華，并且手工打造，所有用得上的頂尖技術，包括奧迪的W12 6.0L發動機，讓那些只提供普通轎車的日本或是歐洲同行汗顏，用一場品牌溢價的戰役擊敗對手。他甚至花掉1.86億美元在德累斯頓興建一座堪稱美麗的透明工廠，組裝各地運來的輝騰部件，要讓潛在的客戶相信，掛著象征平民的標志的大眾汽車能夠與奔馳 S級這類豪華轎車一比高下。
這座由 4,500 塊玻璃板建成的獨特透明工廠的環境幾乎是那些愛住高檔公寓頂層的雅皮士們夢寐以求的—地板采用加拿大硬木拼花板材，在整個裝配過程中用來運送輝騰的滑動輸送設備也用這種木材制作，在工廠周圍散步的人們聽不到來自工廠的任何噪音。專門服務于大眾工廠的貨運電車CarGoTram，橫穿城市到達其位于市中心不遠處的后勤中心。訂購輝騰轎車的買家還可能得到參觀工廠、親眼目睹輝騰從生產線上駛下的榮幸。
不過，皮耶希的厚望一直沒得到回報。潛在購車者無法把大眾化的平民汽車與價格高高在上的轎車聯系在一起，尤其是輝騰與中檔轎車帕薩特的外觀設計如此相似。人們通常認為，靠制造國民汽車起家的大眾品牌不該涉足高檔豪華汽車市場，因為當買家承受高昂的價格時，他們也希望得到同樣突出地位的品牌。而那些平日里推銷1.6萬美元的高爾夫汽車的店員根本不知道如何跟打算花掉七八萬美元買一輛豪華汽車的買家打交道。
2004年，輝騰在美國第一個完整的銷售年度，僅售出1433輛，第二年更是跌至820輛，一度高達1萬美元的促銷獎勵也沒能挽救大眾旗艦轎車的命運，其于2006年正式退出了這個全球大的豪華汽車市場。
即便在德國本土，截至2009年1月，輝騰也只賣掉19314輛，其擁有者很大一部分就是大眾公司的高管。
沃爾夫斯堡（大眾集團總部）總是小心翼翼地避免提及輝騰過于難看的銷售業績，在2010年之前，其全年產量幾乎從未超過6000輛，2009年的全球銷量只有4500輛，是奔馳S級業績的零頭。
眼下，中國富人正在為大眾汽車公司昂貴的旗艦夢想買單，他們買走了全球超過半數產量的輝騰，那家美麗的透明工廠則主要靠中國市場過活。
從2009年開始，中國就占據了輝騰全球市場超過1/3的份額，這一比例在去年飆升至50%，并讓樂觀情緒開始在大眾公司內部蔓延。
“輝騰在全球銷量增長到7000多輛，其中一半左右是賣到中國。與此同時，美國豪華車市場正在走下坡路，在未來，全球的豪華車型和跑車的市場全部會一步步轉移到中國。”大眾汽車集團（中國）董事、執行副總裁、大眾進口汽車銷售有限公司董事長蘇偉銘稱，“希望輝騰以后的銷量不是三四千臺這么少，而是一個更大的量。”
2010年，大眾進口汽車公司進口的輝騰為3741輛，相比2009年的1446輛劇增259%，今年前7月這一數字已經高達3968輛，權威部門提供的進口量數據顯示。
中國是德國汽車制造業老板們的微笑之國。德國工商總會一份針對7000家企業的問卷調查顯示，中國是德國出口投資的主要目的國，43%德國企業的海外業務都以中國為主。
“德國汽車工業從未像現在這樣對經濟奇跡之國寄予如此厚望。”讓戴姆勒公司總裁蔡澈得出這一結論的是，該公司昂貴的車型、S級奔馳轎車在中國的銷售量超過了世界任何地方。“13億人口中有50萬人為百萬美元富翁和60多名億萬富翁，他們大多生活在北京或上海。這是一個巨大的市場。”蔡澈稱。
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