高檔車與價格不成正比車內(nèi)空氣檢測超標
2012/12/12 11:59:00
12月11日，武漢市消協(xié)等全國22家城市消協(xié)及消費維權(quán)單位聯(lián)合發(fā)布車內(nèi)空氣質(zhì)量報告。報告顯示，通過對購買兩個月以內(nèi)的25個汽車品牌、43個車型的車內(nèi)空氣質(zhì)量進行檢測，其達標率為93.02%，其中有三款車超標嚴重，而且高檔車的檢測結(jié)果并不與其價格成正比。
此次比較試驗用車，采取公開征集的形式，共檢測了消費者提供的購買兩個月以內(nèi)的25個汽車品牌、43個車型，幾乎囊括目前車市從低端到高端的主流車型。主要檢測了苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等8種常見車內(nèi)揮發(fā)性有機物的濃度。
結(jié)果顯示，車內(nèi)空氣質(zhì)量狀況總體較好，達標率為93.02%。除了3輛樣車超標外，其他車型雖然也檢測出了甲醛和乙醛，但其含量都在國家標準規(guī)定的濃度范圍之內(nèi)，而其他6項揮發(fā)性有機物幾乎檢測不出來。隨后，主辦方根據(jù)3家未達標企業(yè)的復檢申請，對同一型號的新車進行了檢測，結(jié)果顯示，復檢車輛符合標準。
受檢的6款自主品牌車型中，華晨駿捷FSV排到第8位（從表現(xiàn)好的開始排序），長安悅翔、吉利帝豪、上汽榮威350、比亞迪S6也表現(xiàn)較佳。相比之下，部分中高檔車及高檔車型的車內(nèi)空氣質(zhì)量與低價位車型相比，并沒有像其價格那樣“高出一籌”。由此，消協(xié)人士指出，車內(nèi)空氣質(zhì)量狀況與汽車價位并不成正比。
此次檢測達標率較高，但22家消費維權(quán)單位特別指出，車內(nèi)空氣中存在的揮發(fā)性有機物有上百種，包括烴類、醛類、酮類物質(zhì)等，而《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》只規(guī)定了其中8項。因此，此次比較試驗并不意味著達標車輛中沒有其他揮發(fā)性有機物。
因此，22家消費維權(quán)單位建議，國家標準中應適當增加有機物揮發(fā)物質(zhì)的檢測項目；另外，《車內(nèi)揮發(fā)性有機物和醛酮類物質(zhì)采樣測定方法》要求，受檢車輛放置在恒溫、恒濕、靜風、潔凈空氣環(huán)境中，并完全處于靜止狀態(tài)，這和車輛實際使用時的狀態(tài)差別較大。
例如，車輛在夏天被陽光暴曬后異味較大，或在一些特殊路段行駛過程中，因為車內(nèi)空氣過濾系統(tǒng)不好，導致車內(nèi)空氣質(zhì)量較差。因此，建議標準采用的檢測方法，應增加模擬車輛實際使用時的狀態(tài)，如模擬陽光照射，或是車輛在行駛中包括使用空調(diào)等狀態(tài)下的車內(nèi)空氣質(zhì)量狀況。
北京市勞動保護科學研究所專家指出，車內(nèi)空氣污染的“禍根”，一般是在車輛生產(chǎn)過程中“種”下的。比如，新車的座椅材料、內(nèi)飾皮革、橡膠，以及汽車生產(chǎn)過程中使用的膠水、油漆和涂料等，都可能成為影響車內(nèi)空氣質(zhì)量的“元兇”。可見，在車輛制造出來之后再去治理污染的方式，不適合汽車這一特殊商品，而且其治理效果極其有限，并不能從根本上解決問題。因此，汽車生產(chǎn)企業(yè)應對車內(nèi)污染治理應承擔第一責任。
在選購車輛時，好先打開車門聞聞味道，選擇無異味或異味較輕的車型。另外，購買新車初期，上車之前好先打開車門放放異味，并在行駛過程中經(jīng)常開窗通風，在使用空調(diào)時應多采用外循環(huán)模式。
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