電商們在物流速度上進行的是內功的比拼
2013/5/14 10:41:49
一直以來，配送速度都是電商行業差異化競爭的焦點，從早期的三日送達，到隔日達，再到京東的211，以及目前易迅所保持的一日三送，電商巨頭們在物流速度上其實進行的是內功的比拼。
2012年底易迅高調宣布殺入京東盤踞的北京市場，一時間北京地鐵公交上“在北京，誰比易迅更快”的廣告鋪天蓋地，短期內帶動了易迅在北京訂單量的快速上揚，此舉也使得京東頗為緊張，甚至在年初的內部會議上提出了“防易迅”的說法。
獨立電商分析師李成東對記者表示，“去年底易迅進軍北京市場，并以優于京東的價格和更高標準的一日三送的服務體驗給京東造成了壓力，因此，在核心的北京市場面臨威脅的情況下，京東推出應對舉措也是必然的。”
京東“極速達”配送服務已在北京地區開始試運行。據了解，京東和聯想是在Thinkpad X1 helix產品首發活動中，首次引入“極速達”配送服務。之前京東依靠自有物流網絡已經在一些城市先后推出211限時達、隔日達、晚間配送等服務升級措施，不過京東并沒有說明在北京市場推出的一日四送服務，是否涵蓋所有品類，以及是否會擴展到其他地區。
電子商務專家魯振旺也認為，京東的“一日四送”很可能只是一個短期造勢，長期堅持這樣的措施非常難，即便是物流體系比較好的大中城市嘗試，而且只能在局部的產品中試行，因為一日四送對訂單的處理、發單速度、物流配送提出了更嚴格的要求。然而在自己大本營經營多年的京東能否通過一日四送來完成對易迅配送速度上的趕超呢，對此很多電商和物流行業專家都表示了懷疑。
電子商務協會物流專家、漢森世紀供應鏈總經理黃剛面對記者直言不諱，“京東推出一日四送很可能是個噱頭。”在他看來，易迅的一日三送已經是電商客戶對于配送速度的高需求，除非針對個別對配送速度特殊需求的商品。黃剛稱，在合理的成本下推動一日四送必須滿足訂單量+物流中心的作業能力+配送能力+中轉能力+后一公里能力，“如果不計成本的快，那真是用投資人的錢不心疼。”
從易迅的一日三送來看，早上11點簽的訂單，過客服審單、財務出單、分區撿貨，庫房總揀，二次分揀到打包約需要1小時的時間，而貨車從倉庫到市內配送點約需要1個小時，分單和送到快遞員手中又需要40分鐘的時間，這樣快的訂單配送約需要3個小時的時間。再加上整個配送過程的不可控因素，因此有行業專家指出，在倉庫離市中心很近且大量增加配送人員的情況下，做到一日四送還是有可能的。
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