豐田汽車將更深入的扎根在中國發展中
2013/6/28 9:24:07
中國的能源、交通及環境狀況更需要混合動力技術。但兩者要實現有效對接仍有一段路要走，盡快縮短對接時間成為豐田中國當前的緊迫課題。就以上話題，《經濟參考報》記者在上海車展專訪了豐田中國的兩位高管：總裁大西弘致先生和執行副總裁董長征。
《經濟參考報》記者：為了解決能源與環境問題，全球汽車廠商都在研發各種先進技術，豐田等日系廠商推出了混合動力技術，歐系廠商推出了渦輪增壓和雙離合技術，請問這些節能環保技術更適合怎樣的使用環境？
大西弘致：全球汽車廠商為了解決嚴峻的地球環境問題，都希望采用新的技術。豐田在1997年就推出普瑞斯混合動力車，那時，其它汽車廠商還都沒有類似的產品。這之后，本田、奔馳、寶馬、奧迪也都有了自己的混合動力產品。就各廠家混合動力技術特征來看，他們更多屬弱混合動力，而豐田屬于具有兩個電機的強混合。目前，豐田汽車在混合動力技術及產品方面優勢比較明顯，混合動力在日本市場已經占到40%的份額，在全球已經擁有500多萬用戶。
混合動力系統并不是完全從大車到小車通吃的技術，它有它的特點。對歐洲來說，那里的高速公路速度非常快，有的國家還不限速，高速路上行進的車輛時速均在200公里以上，這是歐洲的區域特點。那么在這種情況之下，發動機是全力運轉的，電機的輔助作用很難體現出來，如采用混合動力技術就不如采用和發動機動力直接連接在一起的D SG、T SI變速技術，這樣的話，會更高效，且沒有能量損失。
混合動力效能能得以體現的排量區間應該是1.5到2.0之間。中國人口眾多，能源消耗量大，城市道路擁堵，汽車尾氣排放對環境的污染影響大。這種情況下，混合動力的能量回收、排放減少以及堵車時發動機停機等技術特點均能有效發揮作用。因此，就中國的能源、交通及環境狀況而言，可能更需要已經成熟的混合動力技術。
《經濟參考報》記者：豐田很早就在中國啟動了小型車戰略，但從上一代威馳的銷量來看，并不是十分理想。這次上海車展重磅上市的新雅力士等兩款小型車，是不是意味著豐田在小型車方面再次啟動了新戰略？大西弘致：豐田在日本、歐洲應該說都是在小型車方面更強一些，所以我們把當時的車型幾乎原封不動拿到中國來銷售。但是，后來我們注意到，中國市場對這些小型車的需求并不與歐洲相同，即便是小型車也跟其它地區的訴求不同。我們關注到這一點后，采取了相應措施。
比如，中國近頒布實施了一項針對2015年到2020年的第三階段燃油限值的新法規，要求生產廠商降低綜合油耗，我們認為，只有讓小型車能夠形成更大批量的銷售，才是完成國家政策要求的重要途徑。今年下半年要推出兩款新車，正是我們從研發初期就針對中國市場需求而推出的全新車型。我們相信，這兩款新產品能夠較好滿足中國消費者需求。
今年推出這兩款小型車僅僅是個開始，今后還會進一步在小型車的領域推出更多產品，爭取有更大銷量。在戰略上，我們會把小型車作為豐田在華發展的重要產品領域。《經濟參考報》記者：在去年的廣州車展(微博)上，豐田汽車針對當時的情形，很有膽識地提出了一個由“豐田中國”逐步走向“中國豐田”的戰略舉措。請問在這方面已取得哪些進展？
董長征：這幾年面對中日關系的頻繁波動，豐田汽車要考慮怎么讓中國的消費者更放心使用我們的產品，即使不使用我們產品的消費者，也對豐田公司有好感，就像豐田在全世界其它地區一樣得到尊重，因此我們提出成為“中國豐田”的設想。建設“中國豐田”不是一時興起的口號，而是一項長期的、正在扎扎實實推進的在華事業。
大西弘致：首先今年4月份豐田汽車在華的管理體制，也就是人員結構方面，中方人員開始以更高比例加入到高層的管理團隊當中。豐田在華的兩個合資企業一汽豐田、廣汽豐田(微博)也是這樣。今后，我們還會采取各種措施，使得豐田汽車真正扎根在中國發展。
其次，今年9月份之后，豐田會在華推出幾款新車，而且都是在中國國產的車型。這些新車已進一步提高了國產化的配套比例，并更加積極使用中國本地的零部件廠商產品。通過這些舉措，豐田跟中國相關的配套廠商聯系更加緊密，也為中國本地帶來更多的就業機會。在豐田今后的發展中，我們也希望跟中國本土的汽車產業結合度更高，更深入地與中國汽車產業共同發展。
本文是有搜了網整理發布，如想了解更多請瀏覽：http://m.56077666.cn/
【生意上的事-用搜脈。了解更多搜了網資訊，請立即關注搜了網官方微信（微信號：sole518）】
上一篇： 網絡安全已成為各大電商平臺的發展關鍵
下一篇： 銀行鬧“錢荒”使得工程機械雪上加霜
