臨近春節汽車租賃市場火熱其背后存隱患
2013/1/9 15:23:30
汽車租賃未來在我國擁有極其廣闊的發展空間，尤其是在國內一二線城市，在各大城市限購限號措施頻出、交通擁堵常態的當下，汽車租賃正是緩解交通壓力、滿足消費者用車需求的最有效方式。
今后每年國務院辦公廳文件確定的春節、清明節、勞動節、國慶節及其連休日期間，在收費公路上行駛的7座及以下小型客車將免費通行。這意味著北京租車市場將迎來大的發展機遇。預計到2014年，我國汽車租賃市場的車輛需求將達到30萬至40萬輛。
在北京租車市場，與大型連鎖企業一同快步成長的還有為數不少的中小型汽車租賃公司，記者調查發現，上述劣勢在中小型汽車租賃公司體現得尤其明顯。由于市場潛力巨大，再加上近幾年北京市場租車需求旺盛，這些小型租賃公司也掠得了一席之地。北京備案的租賃車輛總量為兩萬多輛，備案的汽車租賃公司為400余家。
記者隨機在百度上搜索了幾家通過百度競價后排名靠前的租車企業，這些公司規模多為中小型企業，每家只有四五十款市場占有量較高的熱門車型。車型選擇余地并不大，只有愛麗舍、標致系列、新賽歐、凱越、雨燕等常見車型，排量也多為1.6升左右，2.0升以上的車型只有少數幾款。與大公司相比，他們對車齡與駕駛里程都沒有嚴格要求，對客戶也沒有承諾。
成本的壓縮讓這些公司獲得了性價比極高的價格優勢。以市場租用率最高的三廂1.6升手動雪鐵龍愛麗舍為例，北京市場排名前三位的租車公司價位相差無幾，除了每天30元的基本保險與35元的手續費以外，這款車的租金在180元至220元的價格區間。180元為淡季價格，220元為旺季價格。由于該車較為常見，租賃價格一直較為穩定。
這一價格也讓不少有經驗的老車主“望而生畏”。黃同順曾在一家大型企業當過三年的車隊經理，深諳門道的他告訴記者，“同樣的車輛，一些小公司收費是大公司的三分之二甚至是一半，這中間差出的價格肯定是因為車的原因，因為人員工資與場地租賃這一塊成本都比較接近，其余剩余的幾項投資最大的要屬車輛投入。這些公司為了節省成本不采購新車，都是采購一些大的租車公司淘汰下來的車，這些車大多都有3年以上的車齡，車況也大大不如新車。這樣的車開出去事故率會比新車高出很多。”他表示。
2012年春節前幾天，老家位于福建莆田的李東坡臨時決定租車回家過年，由于時間緊張，他選擇了一家小型租車公司的一輛排量為1.6升的豐田花冠，租用時間為10天。
他告訴記者，租用的車輛剛開不到80公里發動機就嗡嗡作響，打電話聯系租車公司客服，客服表示這是這輛車的正常聲響，其他客戶也有過類似經歷，這并不影響安全行車。隨后兩天，他發現剎車的時候總感覺踩不到底。無奈之下，他決定自己掏錢拿到修車廠維修，技師告訴他，這輛車的車齡在10年以上，并且沒有定期的維護保養，導致剎車片嚴重老化，發動機也產生了機械故障。
李東坡認為，租車行業之所以會魚龍混雜，是因為當下缺乏有效的市場規范，這個市場沒有準入標準、管理和監督的狀態下，一直是處于無序競爭的狀態。“這個市場大公司基本依靠自律，小公司在成本的壓力之下很難自律，很容易就鋌而走險。”他表示。
也有業內人士告訴記者，為了節省經營成本，一些汽車租賃公司連二手車輛也不購買，而專門依靠租別的公司的車生存，而這些租來的車不是私家車就是單位閑置車，甚至有一些接近報廢的車混雜其中。而汽車租賃公司對這些租來的私家車和閑置車車況非常陌生，為了早日實現盈利，他們只是簡單檢查一下車況就要求立即投入使用。這樣的車難保不出問題。
此外，據了解，由于管理混亂，缺少監管，在中小租車公司里，還有一部分車是私家車主為獲利私自掛靠在租車公司的，這種私家車冒充運營車輛進行租賃的行為，隱藏著巨大隱患。
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