打車軟件補貼戰(zhàn)升級 燒錢能維持多久
2014/2/24 13:59:22
從2014年伊始，打車軟件補貼大戰(zhàn)逐步升級。補貼力度之大，競爭升級之快，令人瞠目結(jié)舌。毋庸置疑，打車軟件之間的競爭，讓廣大乘客和出租車司機都得到了實實在在的好處，但這種通過“燒錢”搶占市場的模式也著實讓人擔憂——
“‘快的’返了我13元！”北京的李女士支付車費的時候驚喜地發(fā)現(xiàn)，“這樣算來，我今天坐出租車只花了1元錢！”李女士說，今年年初有了打車軟件之后，她都坐出租車上下班。“前天還補貼10元的，今天又漲了，太合適了！”
在李女士喜笑顏開的背后，卻進行著一場激烈的出租車補貼大戰(zhàn)，交戰(zhàn)雙方是“騰訊+微信支付+嘀嘀打車”、“阿里巴巴+支付寶+快的打車”，而出租車大戰(zhàn)的背后則是兩大巨頭的移動支付大戰(zhàn)。
2014年伊始，這場激烈的出租車大戰(zhàn)已經(jīng)展開，并且越演越烈。補貼力度之大，競爭升級之快，令人瞠目結(jié)舌。毋庸置疑，打車軟件之間的競爭，讓廣大乘客和出租車司機都得到了實實在在的好處。然而，就在打車軟件迅速占領市場的同時，很多問題也隨之而來。
譬如，用戶數(shù)量暴漲導致高峰時期支付困難，影響了用戶體驗。另外，司機刷單行為也引起了市場的警覺。相比之下，用戶們最關心的問題是，如此“燒錢”的競爭還能維持多久？如果打車軟件公司沒有錢賺，消費者還能享受到打車優(yōu)惠嗎？
從補貼上看，“嘀嘀打車”和“快的打車”確實是在砸真金白銀。據(jù)了解，目前雙方宣稱補貼總額至少達19億元。中國電子商務研究中心助理分析師龐敏麗認為，“通過‘兩軍對壘’的陣仗，雖然雙方賠了不少錢，卻能起到普通廣告達不到的推廣效果，吸引更多的用戶下載使用。打車軟件平均吸引一個新用戶的成本才20元，遠遠低于電商行業(yè)人均兩三百元的新用戶獲取成本。”
龐敏麗稱，打車軟件是騰訊和阿里兩大集團在從線上向線下延伸的重要渠道，實現(xiàn)商業(yè)模式落地的重要手段。打車軟件的燒錢模式在很大程度上刺激了更多用戶加入移動支付行列，用戶移動支付的理念被培養(yǎng)后，以后移動端的商業(yè)布局才更可行。
中國移動互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會副秘書長李易認為，不論這種競爭能持續(xù)多久，目前來看確實是受到了市場的歡迎。但不可否認的是，補貼大戰(zhàn)的根本目的是搶占移動支付市場蛋糕。“這場競爭的結(jié)果，要么是兩家公司二分天下，要么一家獨大。互聯(lián)網(wǎng)公司從來都是燒錢最狠的公司，只要能爭取到移動支付用戶，也就不愁把燒掉的錢掙回來。正如馬云用免費模式把ebay趕出中國，現(xiàn)在淘寶、天貓店主還不是被牽著鼻子走？”李易稱。
不少業(yè)內(nèi)人士建議，國內(nèi)的打車軟件可以借鑒美國的打車應用Uber，為城市居民提供各類交通和物流服務的“數(shù)字網(wǎng)絡”。不同于國內(nèi)的打車軟件僅面向出租車服務，Uber的用戶還包括眾多私家車主。使用Uber不僅能打到出租車，還有很多更高級的私家車，當然費用也要高些。這意味著，Uber不僅具有服務大眾的功能，同時還形成了可持續(xù)的盈利模式。
也有專家表示，打車軟件的優(yōu)勢在于進行資源優(yōu)化配置，將有限的運力最大程度地發(fā)揮出來。互聯(lián)網(wǎng)公司可以進行移動支付等方面的有益嘗試，但不應該將其變成搶奪移動支付用戶的燒錢大戰(zhàn)。目前看來，未來的市場蛋糕落入誰手尚未可知。但無論是一家獨大還是兩敗俱傷，一旦勝負出現(xiàn)，打車軟件的優(yōu)惠恐怕就要打折扣了。
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