軌道交通為三方涂料領域增添發展動力
2011/7/27 8:50:28
無論是作為軌道交通設施的表面防腐，還是車廂以及各零部件的涂裝，涂料以其非常“低調”的姿態分布在了軌道交通的各個部位。近些年，隨著人們工作、學習、生活等各種需要，軌道運輸不緊沒有在路面和空中運輸的高度發展下受到影響，反而因其承載量大、價格便宜、愈加快捷等特點，受到越來越多人的歡迎。而隨著軌道交通的高速發展，與其相關的涂料領域也得到了巨大的市場空間。
鐵路運輸具有安全程度高、運輸速度快、運輸距離長、運輸能力大、運輸成本低等特點，是公路、水運、航空、管道運輸所無法比擬的。正是因為鐵路具有如此之多的優點，使得這種在18世紀就出現的交通運輸工具，并沒有淹沒在時代大潮中。隨著時代的變遷，從普通列車車廂到動車組再到高鐵的運行，不同時速的列車車廂都有相對更加嚴格的要求，這也促使了涂料涂裝技術的進步。
據了解，普通列車車廂用涂料主要要求是防腐性和附著力，而高速動車組運行時速為350千米，高速度的行駛會產生震動、風沙的沖擊、運行環境的溫差變化、濕熱交替等情況。因此要求涂層體系更要具有優異的柔韌性、硬度、光澤、耐介質性、裝飾性、耐候性、抗刮傷性以及防腐性和抗紫外線輻射能力等等，并要保證涂層在冷熱循環、濕熱交替的環境下不開裂、不脫落，能夠在一定時期內保持光澤不褪色?！ ?BR>
地鐵不受路面車輛以及道路障礙物影響，從A地到B地通常是最近的直線距離，而地鐵的使用也有效地分流了路面交通的壓力，使人們的出行效率得到了非常大的提高。經過多年的發展，北京、上海、廣州等一線城市已經把地鐵這種城市間的軌道交通作為發展的重點，正在逐步將地鐵線路伸向各大交通樞紐。作為人流量巨大的公共交通運輸工具，隧道安全任重而道遠，在相對密閉的空間內，如何做到防火也是全世界隧道共同課題?！?/P>
據了解，隧道結構一般是由石塊和鋼筋混凝土壘砌而成，溫度升至600℃時，混凝土強度損失達50%以上，鋼材的屈服應力降到常溫下屈服力1/3以下。而隧道發生火災時，溫度一般在1000℃以上，隧道砌體難以承受如此高溫，嚴重部分容易燒塌，再加上隧道環境相對密閉，人流密度大，一旦發生火災，疏散和撲救相當困難，容易造成重大人員傷亡和財產損失。在此情況下隧道專用防火涂料則可啟到至關重要的作用。
隨著地鐵事業的有序進行，隧道防火涂料的研發進程也得到了巨大的推動。慧聰網了解，中國建筑科學研究院防火所聯合核工業部北京地質研究所研制的最新一代單組份隧道專用防火涂料，不僅具有不燃、不爆、無毒、無污染、無刺激性氣味、吸引、隔熱等特點，其技術水平也已處于國內領先水平。同樣在國內技術領先的防火涂料還有一種名為一種JX－108新型隧道專用防火涂料，其厚度達10mm時，涂料耐燃極限可達120分鐘，涂層厚度20mm時，其耐火極限可達240分鐘，大大超過目前國家標準所要求的90分鐘的耐火極限。
XLD厚型隧道專用防火涂料在引進了國外先進技術后，使得該產品不僅具備優良的防火隔熱性能，還能長時間經受高溫火陷沖擊，并且無毒，不然，不含石棉，高溫時不產生任何有毒氣體和煙霧，是一種理想的防火隔熱材料。除此之外，還具有附著力強、吸音、防腐、耐潮濕、而沖刷、抗凍、不老化、不腐蝕鋼結構等特點。據了解，該項技術已得到國內外企業的量產和廣泛應用。
高架橋是為了在城市間建設高速公路或鐵路，為避免和其他線路平面交叉、節省用地、減少路基沉陷采用的一種橋梁。橋梁可以分為鐵路橋和公路橋，根據必要也可以兩橋合一。在橋面布局上，鐵路橋以桁架梁為主，公路橋以箱形梁為主。跟著科學技能的生長，橋梁防腐蝕涂料從醇酸樹脂涂料發展到氯化橡膠涂料、聚氨酯樹脂涂料、氟樹脂油漆、有機硅涂料，另有近年來新興的寒鍍鋅涂料。
隨著高鐵建設速度的加快，為了有效的延長橋梁使用壽命，鋼結構的防水顯得非常重要。據慧聰網了解，橋梁防水涂料具有三大特點，第一，與橋面砼具有良好的粘結性，并且不起皮、不脫落；第二，與瀝青混凝土橋面鋪裝能粘結成一個整體；第三，不透水、抗刺破，有一定的抗拉強度和延性適應變形；第四，對橋面砼表面質量無特殊要求，施工方便易行。
隨著科技的發展，在今后的橋梁建設中，涂膜覆蓋型和結晶滲透型的無機防水涂料將會得到更多的應用，結構自防水混凝土和柔性防水涂料相結合的防水技術已在工程中應用。對于長期處于潮濕部位的結構，彈性涂料的應用將會增多，其品種將以水性丙烯酸類涂料或水性丙烯酸-水泥復合涂料為底涂，低PVC的彈性乳膠漆作為面涂的復合涂層相結合為主。
【生意上的事-用搜脈。了解更多搜了網資訊，請立即關注搜了網官方微信（微信號：sole518）】
上一篇： 十二五規劃利好新能源汽車
下一篇： 合縱連橫房企聯手開辟新天地
