自主與國外品牌較量消費者崇洋是否媚外
2011/9/20 9:56:34
對品牌的追求已經深入到每個消費者的心理，一個號的品牌怎么能在市場起立不到，這主要取決于這個品牌在消費者心里的地位。
商業社會是殘酷的，勝者為王敗者寇；但又是公平的，市場充分開放，大家機會均等。誰能提供最優質的產品和服務，誰就能贏得消費者的芳心，搶占更高的市場份額。
自主品牌與國外品牌在中國市場上的較量也是如此。盡管很多人認為，國外品牌要強于自主品牌，但是實際的購買行為中，更多的人卻保持了足夠的理性，一些優秀的企業也贏得了生存和發展的空間，比如海爾冰箱、聯想電腦、李寧服裝等，都是各自領域的佼佼者。在汽車行業也是如此，盡管目前自主品牌處于低谷期，但是個別車型卻能在合資品牌的合圍中脫穎而出，例如長城騰翼C30、吉利帝豪EC7和海馬福美來3代等。
根據中汽協統計數據，今年8月排名前50名的車型中，自主品牌共占據9席，分別是天津一汽夏利、長城騰翼C30、比亞迪F3、奇瑞QQ、吉利帝豪EC7、東南菱悅、海馬福美來、江淮同悅、中華駿捷FSV。值得注意的是，這些車型并不全是定位低端的低價小車，也有很多是中高級車型。例如：定位中級家轎王的長城騰翼C30，單月銷量均在1萬輛左右，6月份甚至接近15000輛，8月在所有車型中排名第21位。而吉利帝豪EC7的月銷量穩定在7000-8000輛，8月在所有車型中排名第38位，難能可貴的闖入中高級車核心陣地。
對于自主品牌一直處于弱勢，很多人認為，中國消費者崇洋媚外是最重要原因。事實上，這是一種誤讀，市場競爭是大浪淘沙的過程，剩下的才是真金。例如，在手機行業，死掉的不僅有自主品牌，也有西門子這種國際知名品牌；而遇到品牌信任危機的，不僅有三鹿牛奶等自主品牌，也有達芬奇這種國外的高端品牌。
對此，沈陽皓倫帝豪4S店董事長王明川深有感觸。這位一直經營瑪莎拉蒂、英菲尼迪等進口車品牌的汽車經銷商，在2009年帝豪品牌在寧波生產基地正式發布后，立即決定代理這個新品牌。“看了他的外形、安全與性能等，我覺得這個車在沈陽能行。”王明川說。
一直以來，自主品牌汽車徘徊在中低端，在中級以上的車型盡管價格一降再降，但消費者始終不買帳。而走在沈陽的大街上，看見帝豪EC7的機率非常高，絲毫不比在沈陽本地生產并經營多年的中華車遜色。帝豪品牌在王明川的經營下站穩了腳跟，不到兩年銷售了3000多臺車，月平均銷量150臺左右。而在全國帝豪汽車總銷量即將突破15萬輛，尤其是今年6月帝豪EC7系以8260輛的業績奪得自主品牌中高級車單月冠軍。
另一個自主品牌的佼佼者長城騰翼C30，面向的主要客戶群體是年輕的家庭客戶，這類購車者往往是第一次購車，并且預算一般都不寬裕，所以這些人對車的選擇更是非常苛刻的。他們不僅一味的看價格，對品質也有較高的要求。事實上，10萬左右的車型是目前的“黃金價位”，涵蓋了公務員、小企業主，以及醫生、教師、律師等各個階層，這些人都屬于社會的中流階層，他們有學識、有見識、非常理性，同時經濟上又不那么寬裕，買東西不會輕易出手。
合資品牌為了爭奪這些客戶也費勁心思，針對這個“黃金價位”推出了眾多的小型車，但是一些自主品牌的車型還是能突出重圍。事實上，國外很多品牌都發展了數十年、甚至上百年，技術實力肯定要更高，所以消費者先入為主的信任國外品牌很正常，短時間內要改變這種情結不容易，因此自主品牌要想謀得一席之地，就必須拿出更出色的產品和服務。在“價格戰”、“營銷戰”、“渠道戰”等拉動市場的手段用盡之后，“品質戰”是必經之路。
其實，消費者選車的過程是復雜而多變的，很少有人憑感覺和印象購車，絕大多數都會綜合考量，貨比三家，非常理性。無論是自主品牌還是國外品牌，只要是優質優價都能得到消費者的認可，國外品牌也有賣得不好的，自主品牌也有賣得好的。帝豪EC7和騰翼C30的案例充分說明了，自主品牌在中高端領域都是有出路的，關鍵看你給消費者提供了什么樣的產品和服務。概括起來說就是，“消費者崇洋但并不媚外”。
目前，國家也在大力發展自主品牌，再加上中國巨大的市場，自主品牌產品潛力無限。因此，面對困境的自主品牌汽車不用妄自菲薄，也不能急于求成。這時候最應該想不是一味的提高銷量，甚至不惜打“價格戰”，而是要充分研究客戶的需求，包括技術、安全和環保等各個方面，讓更多的人去了解自主品牌汽車到底優秀在哪兒，核心技術在哪兒，服務好在哪兒，只有這樣才能最終抓住消費者的心。
自主與國外品牌的較量將會長久的存在。
更多請瀏覽51搜了網
【生意上的事-用搜脈。了解更多搜了網資訊，請立即關注搜了網官方微信（微信號：sole518）】
上一篇： 涂料行業的增長趨勢及未來市場發展
下一篇： 整合資源向專業性房地產業發展
