中國電動汽車市場生產消費巨大
2011/12/24 10:06:25
電動汽車的關鍵是電池，電池的關鍵是成本和安全。近年來的電動車熱，是因為高能量密度鋰離子電池的出現，在充電時間、續駛里程、動力性、快速充放電能力等方面取得了可喜的進展。但即使是目前有代表性的磷酸鐵鋰電池、錳酸鋰電池，其性能還不能完全替代燃油汽車的所有功能。
德國零部件供應商大陸集團（ContinentalAG）日前發布一項電動汽車續航里程以及銷售價格對于電動汽車市場化影響的調查報告。調查報告選取的樣本范圍是中美德法4國共計10個中心城市的消費者。
調查結果顯示，在當前購買意愿方面，中國14%的受訪者有意愿購買電動汽車，德國4%，美國2%和法國1%；對于電動汽車發展前景，中國消費者也較為積極和樂觀。64%的中國受訪者認為，在2015~2021年，電動汽車將會被普及使用，德國49%，法國僅有13%，位居4國末尾。與此相應的是，58%的中國受訪者表達了未來購買意愿，德國15%，法國為8%。
電動汽車的價格、續航里程以及能否真正做到環境友好成為受訪者普遍關心的問題。電動汽車在市場化初期銷售價格昂貴，我國中央財政在試點城市對私人購買、登記和使用插電式混動以及純電動乘用車按3000元/千瓦時給予一次性補貼。插電式混合動力乘用車每輛最高補貼5萬元，純電動乘用車每輛最高補貼6萬元。除德國外，美國采取減稅，法國提供補貼以刺激電動汽車的消費熱情。
電動汽車的續航里程一直受到消費者關注。2011年前11個月，德國累計銷售電動汽車1808輛，92%的車輛被做為汽車制造商、銷售商和供電企業做為體驗和測試用車，僅有101輛汽車為私人消費者購買。大眾汽車2011年6月開始進行高爾夫[綜述 圖片 論壇]電動汽車試驗，雖然試驗結論認為在正常情況下，150公里的續航里程足以滿足城市市內交通需要，但對于每行駛150公里就需要為車輛進行充換電補充能源，仍有四分之三的受訪者感到不便。
既然電動汽車實現零排放，那么驅動車輛的電能，其發電過程以及電動汽車產業鏈的其它加工生產環節是否真正環境友好和低碳排放呢？當前我國能源結構以煤電為主體，火電占比發電裝機總量達到7成以上，因此推進清潔發電對于節能環保首當其沖。法國以核電為主，占發電裝機的70%以上。德國和美國正在進行能源結構變革，大力發展可再生能源。電動汽車只是終端產品，全產業鏈的低碳環保化生產，才是發展電動汽車的意義所在。
以大陸集團看來，對于國際汽車制造商，中國電動汽車市場具有巨大潛力。對于我國，不甘居電動汽車消費大國地位，成為生產大國并參與國際競爭，電動汽車將帶給汽車產業跨越式發展良機。
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