奇瑞轉(zhuǎn)型 改變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式積極響應(yīng)
2012/3/1 10:03:19
15年前，當(dāng)尹同躍站在蕪湖經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)一片雜草叢生的荒蕪之地上，向人們描繪奇瑞的未來(lái)時(shí)，自信如斯的他也絕對(duì)未曾料到，剛剛起步的中國(guó)汽車市場(chǎng)會(huì)在隨后短短的十多年時(shí)間里，實(shí)現(xiàn)如此熾熱的爆發(fā)。而他接手的這家出身“草莽”、險(xiǎn)些得名“成功”的地方汽車廠，會(huì)一躍成為自主品牌的一面旗幟。
15年來(lái)，奇瑞的成績(jī)有目共睹。可以說(shuō)，沿襲業(yè)已成型的成熟經(jīng)營(yíng)模式，站在過(guò)往優(yōu)勢(shì)上的奇瑞，依舊可以在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)做到“衣食無(wú)憂”，依然能夠繼續(xù)在追逐規(guī)模量化的競(jìng)爭(zhēng)中保持領(lǐng)先身位。驚詫的是，奇瑞“無(wú)事生非”般地給自己來(lái)了一場(chǎng)切入體膚的轉(zhuǎn)型手術(shù)，令人疑惑不解。
“隨著產(chǎn)業(yè)和消費(fèi)者的升級(jí)，我們?cè)趪?guó)內(nèi)低端市場(chǎng)的目標(biāo)客戶和市場(chǎng)空間不斷減少。而只要中國(guó)汽車產(chǎn)品的質(zhì)量和品牌仍然上不去，那么除了本國(guó)以及南美等一些新興國(guó)家，全球市場(chǎng)剩下的另一半發(fā)達(dá)市場(chǎng)我們依然進(jìn)不去。”對(duì)于轉(zhuǎn)型的緣起，奇瑞董事長(zhǎng)尹同躍給出了簡(jiǎn)潔的解釋。汽車專業(yè)出身的他，非常敏銳地看到了這樣的事實(shí)：?jiǎn)螁我揽考夹g(shù)一個(gè)方面的創(chuàng)新已經(jīng)不行，要實(shí)現(xiàn)對(duì)產(chǎn)業(yè)更高層面的搶灘登陸，企業(yè)必須要有一套全面、完整的自主創(chuàng)新體系。
提到自主創(chuàng)新，對(duì)于草根出身的自主品牌來(lái)說(shuō)，可謂從無(wú)到有的起家之本，安身立命的唯一鐵律。就像無(wú)論何時(shí)談及奇瑞的技術(shù)研發(fā)史，都可追溯到創(chuàng)業(yè)初期，在摒棄外援的條件下對(duì)那條進(jìn)口老舊發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線的“中國(guó)式改造”。
時(shí)過(guò)境遷，再依靠當(dāng)年“大干50天”之類的集體運(yùn)動(dòng)和各個(gè)擊破的攻關(guān)模式，在當(dāng)下專業(yè)化程度要求極高的研發(fā)領(lǐng)域，已鮮有效用。
“一個(gè)零件我們已經(jīng)能夠做到99.9%合格，但汽車是2萬(wàn)多個(gè)零部件構(gòu)成，按照相乘的關(guān)系，組裝在一起的結(jié)果將可能是80%以上的不合格。必須要有一個(gè)完整的體系予以保證。”尹同躍說(shuō)。
凡事破舊立新最難。同理，讓已經(jīng)習(xí)慣了粗放式增長(zhǎng)的企業(yè)各環(huán)節(jié)迅速轉(zhuǎn)變觀念，絕非易事，尤其是研發(fā)部門。以往幾大研究院并列割據(jù)，是為了更多地研發(fā)產(chǎn)品，迅速投入需求旺盛的市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)規(guī)模。但這樣的機(jī)構(gòu)設(shè)置也有一個(gè)弊端難以做強(qiáng)。在整個(gè)產(chǎn)業(yè)邁入新階段的關(guān)鍵時(shí)期，這些根深蒂固的慣性思維，將阻礙企業(yè)變革種子的散播。
2010年5月1日，北京車展考察歸來(lái)的尹同躍，召集所有高管閉門開會(huì)。討論的話題只有一個(gè)：過(guò)去的那一套，現(xiàn)在還行不行？
“在車展上，我們著重對(duì)比了兩家我們長(zhǎng)期關(guān)注的企業(yè)及產(chǎn)品，發(fā)現(xiàn)兩家企業(yè)出現(xiàn)了差距，深刻感覺(jué)到即便是再大再成熟的企業(yè)，只要對(duì)創(chuàng)新、對(duì)質(zhì)量稍微出現(xiàn)放松，便很容易陷入困境，何況我們。”尹同躍說(shuō)。
據(jù)奇瑞副總經(jīng)理陳安寧回憶，當(dāng)時(shí)包括尹同躍在內(nèi)的高管團(tuán)隊(duì)，足足討論甚至是爭(zhēng)吵了三天，最終決定放棄過(guò)去多產(chǎn)品快速上市的老路，統(tǒng)一了“要做精品”的認(rèn)識(shí)。
除了產(chǎn)業(yè)進(jìn)入新階段后的大勢(shì)所趨，熟識(shí)奇瑞的人都會(huì)明顯感受到，之所以于“盛世”發(fā)“危言”，歸根結(jié)底還源于奇瑞骨子里那份居安思危的本能基因從一家地級(jí)市政府小額投資、靠出讓股權(quán)才借到“準(zhǔn)生資格”的無(wú)名小輩，走到今天自主品牌陣營(yíng)的主力地位，如果缺少敏銳、準(zhǔn)確的前瞻判斷與謹(jǐn)慎、自省乃至狡黠的行事風(fēng)格，是絕然無(wú)法實(shí)現(xiàn)的。
如果說(shuō)針對(duì)產(chǎn)業(yè)新階段的未雨綢繆，回答了轉(zhuǎn)型緣起的問(wèn)題，那么接下來(lái)將會(huì)有更多人表達(dá)疑慮：在當(dāng)前外資、合資品牌下侵低端，競(jìng)爭(zhēng)日益短兵相接的市場(chǎng)形勢(shì)下，自主品牌如何能夠在保證生存的同時(shí)，快速踏上這條國(guó)外同行經(jīng)歷了幾十甚至幾百年才走完的路？至少在尹同躍這位中國(guó)汽車圈“淮軍”的代表人物身上，我們看不出太多的躊躇與凝重。在他眼中，奇瑞用以支持轉(zhuǎn)型的最大財(cái)富，就是“已經(jīng)把別人犯過(guò)的錯(cuò)誤都犯過(guò)了”。言下之意，看似貿(mào)然的轉(zhuǎn)型，實(shí)為深思熟慮的慎重決斷。
“對(duì)于奇瑞來(lái)說(shuō)，要成功實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型，必須也只能依靠自身的兩大核心競(jìng)爭(zhēng)力，即自主創(chuàng)新和"走出去"的國(guó)際化戰(zhàn)略。所謂無(wú)內(nèi)不穩(wěn)、無(wú)外不強(qiáng)。”奇瑞總經(jīng)理助理的金弋波說(shuō)。早在市場(chǎng)整體坡開始之前，奇瑞就已經(jīng)清醒地認(rèn)識(shí)到規(guī)模不可能一直無(wú)限做大，中國(guó)汽車市場(chǎng)的爆發(fā)式增長(zhǎng)也終有結(jié)束的一天。
欣慰的是，對(duì)于變革，奇瑞有著從容應(yīng)對(duì)的資本。如今，奇瑞旗下?lián)碛兴拇笃放啤?6個(gè)系列數(shù)十款車型已投入市場(chǎng)；具備年產(chǎn)整車90萬(wàn)輛、發(fā)動(dòng)機(jī)90萬(wàn)臺(tái)和變速箱45萬(wàn)臺(tái)的生產(chǎn)能力。僅2010年，全年銷售整車數(shù)量就已達(dá)68.2萬(wàn)輛，連續(xù)10年位居自主品牌乘用車企業(yè)第一；11年間累計(jì)出口乘用車60多萬(wàn)輛，占全國(guó)份額的35%以上；QQ、風(fēng)云等經(jīng)典產(chǎn)品幾乎成為中國(guó)汽車的代名詞。
除了數(shù)據(jù)的硬挺，奇瑞敢于轉(zhuǎn)型的自信更來(lái)自“軟性”的實(shí)力。在自主創(chuàng)新方面，以汽車工程研究和研發(fā)總院為核心，奇瑞形成覆蓋整車、動(dòng)力總成、關(guān)鍵零部件開發(fā)、試制試驗(yàn)等較為完整的研發(fā)體系和一支6000余人的高水平研發(fā)團(tuán)隊(duì)，掌握了一批以變速器、發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域先進(jìn)技術(shù)為代表的具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)，具備每年推出10款新車型、多款發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的能力。
對(duì)于另一大轉(zhuǎn)型支柱國(guó)際化，奇瑞早在2001年風(fēng)云轎車國(guó)內(nèi)上市的同時(shí)，就在海外賣出了10輛。從那以后，奇瑞從來(lái)也沒(méi)有放松過(guò)在全球市場(chǎng)的開拓布局。
如今，經(jīng)過(guò)近十年的執(zhí)著努力，奇瑞初步實(shí)現(xiàn)了研發(fā)體系、原料采購(gòu)、生產(chǎn)基地與營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)、售后服務(wù)等環(huán)節(jié)的國(guó)際化布局。憑借近60萬(wàn)輛的累積出口總數(shù)，16個(gè)海外生產(chǎn)基地以及遍布80多個(gè)多國(guó)家和地區(qū)的營(yíng)銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，在世界市場(chǎng)上為企業(yè)的整體轉(zhuǎn)型，積累、準(zhǔn)備了較為充分的資源。以此為基礎(chǔ)上，奇瑞正在嘗試一條富于創(chuàng)新、互成體系的多元國(guó)際化之路。
“自主品牌都面臨著品牌與價(jià)值的"天花板"。奇瑞進(jìn)行了一些沖擊高端的嘗試，但結(jié)果證明我們還存在不足。”金弋波說(shuō)。
于是，幾乎一夜之間，15年來(lái)一直對(duì)國(guó)際合作慎之又慎的奇瑞成了各大“緋聞”主角：觀致汽車、捷豹路虎、富士重工斯巴魯……盡管許多事情尚無(wú)定論，但奇瑞針對(duì)自身各方面的薄弱不足，謹(jǐn)慎、精心選擇可資借鑒的合作對(duì)象的國(guó)際化思路卻是確定的，而加上此前研發(fā)、零部件供應(yīng)環(huán)節(jié)與外資的合作，一整套清晰、完整的國(guó)際化發(fā)展體系即將成型。
“自主創(chuàng)新和"走出去"本身不是目的，轉(zhuǎn)型最終是為了打造出世界級(jí)的中國(guó)品牌。”尹同躍說(shuō)。
來(lái)過(guò)蕪湖的人，都會(huì)被這個(gè)江南城市獨(dú)有的藝術(shù)形式鐵畫所吸引。堅(jiān)硬冰冷的鋼鐵鑄塊，經(jīng)過(guò)千般錘煉拉伸，竟能展萬(wàn)種柔情。如若說(shuō)奇瑞的主動(dòng)轉(zhuǎn)型，亦是于艱深晦澀處中勾勒鷹擊長(zhǎng)空，那么自主創(chuàng)新與國(guó)際化兩翼齊飛的奇瑞，將要到達(dá)怎樣的高度？
“以前中國(guó)人造車，看得見(jiàn)的地方還有幾分相似，看不見(jiàn)的地方卻差距甚遠(yuǎn)。現(xiàn)在的目標(biāo)，就是要讓看得見(jiàn)的地方能夠媲美，看不見(jiàn)的地方也不輸人。”尹同躍說(shuō)。按照幾位高管的普遍觀點(diǎn)，奇瑞希望在5年左右的時(shí)間里，達(dá)到合資品牌的實(shí)力水平。
轉(zhuǎn)型付諸實(shí)踐以來(lái)，通過(guò)對(duì)既有研發(fā)體系進(jìn)行優(yōu)化整合，奇瑞初步形成了一套矩陣式研發(fā)體系。以往幾十個(gè)人負(fù)責(zé)一輛車的研發(fā)模式轉(zhuǎn)型為幾千人協(xié)同研發(fā)，各整車項(xiàng)目組與研發(fā)中心各專業(yè)團(tuán)隊(duì)通過(guò)橫向聯(lián)系，形成有機(jī)整體，同時(shí)整合產(chǎn)品平臺(tái)，大幅減少研發(fā)新產(chǎn)品數(shù)量；對(duì)比合資公司產(chǎn)品，找準(zhǔn)差距，確定接軌目標(biāo)，制定接軌計(jì)劃。如今，一個(gè)先進(jìn)、集約、高效的科研良性循環(huán)正在加速運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)，瑞麒G3等優(yōu)秀的新產(chǎn)品不斷走下生產(chǎn)線。市場(chǎng)很快做出了回應(yīng)。“簡(jiǎn)單說(shuō)，車子是賣得少了，但錢卻賺得多了。
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