零部件企做強必須要全方位
2011/9/7 15:15:21
對照我國汽車零部件行業，也可以對照。有些企業目標是為了生存，有些企業目標是為了賺錢，更多零部件企業胸懷全球夢想，肩負著我們產業的復興。沒有零部件產業的復興，汽車產業不可能發展，汽車產業不可能走向繁榮強大。汽車零部件行業的性能、水平、技術已經達到行業先進水平。如果每家水平都努力把每個零部件做到世界第一，我國汽車產業從大國走向強國的振興可以預見了。
國際化之路經驗。首先進軍高端市場。進軍OEM市場是我國零部件做強做大的目的，要求配套企業具備相當規模、穩定的質量保證，持續的降低成本能力。我們的體會是走國際OEM之路很辛苦。如果有零部件企業和國際汽車工廠合作的，肯定有三方面體會：第一體系考評與整改，第二技術壁壘攻關，第三是量產后低制成率。但是卻是迫使零部件企業從成長快速走向成熟的途徑。在全球化途徑下國際采購為零部件帶來了難得機會，同時根據外部形式變化，也要處理好國內市場與國際市場關系、售后市場與OEM市場關系。
在經濟危機來臨之前，通用重組的時候我們業務量由四千萬變為零，國外市場與國內市場配比度有一定合理性。既要提高市場集中度，又要通過高端售后市場提高盈利能力。
第二方面，從國際上來看，零部件企業研發能力領先于整車企業，新車開發70%知識產權屬于零部件企業，打破技術壁壘，必須培育自主知識產權。
這里特別強調兩個載體建設。第一是國家級技術中心，院士工作站、博士后工作站等科研載體的建設。大家會講我們也有國家技術中心，但是我們現在很多企業的這些載體，都是個擺設，都是一個樣子。問有沒有，說有。但是實際這些載體沒有發揮作用。載體建立了，平臺搭好了，關鍵要看能不能站在高的起點上發揮作用。通過載體整合專家資源，產學研合作當中引進好的專家，帶來好的項目。通過載體探索產業發展方向，加強新材料、新技術、新工藝的開發應用，引領行業趨勢。通過載體享受國家政策，確保研發資金投入。有這些載體的企業，更多還是在做第三步——怎么取得國家的政策補貼。
第二方面是海外研發中心的建設，重點是提升企業快速反應市場的能力。我們在海外有幾個技術研發中心，歐洲五個，北美南美有兩個，印度一個，日本一個，再加上總部技術中心，全球有十個技術中心支持企業的走全球國際化的支撐點。
企業通過技術中心可以聘請當地最優秀的工程師，而且可以派遣技術骨干到主機廠進行培訓學習。一方面根據主機廠第一時間調整，進行同步研發，另外一方面重點研發未來五到八年的新產品。主機廠開發一個車型想具備什么性能、具有什么水平，到產品庫找就可以了。國外很多零部件廠家很多都是走在前列，通過賽車過程中把技術達到頂點。如何在這一塊發揮投入技術點，讓這些技術點發揮作用，是中國汽車零部件企業研究的要點。
第三要擁有自主品牌，我們要堅守一種核心價。零部件企業對外發展的落腳點是一定要樹立中國制造形象，這是我們共同的責任。第一要改變中國制造低質的形象，我們要不斷創中國品牌、馳名商標等，還要有信心向世界品牌邁進。
第二做好質量控制。隨著汽車的零部件產業發展，我們還要在海外投資建廠。如何在日趨龐大的生生體系當中控制產品質量水平，是需要我們高度重視的課題。我們當時在2008年生產高端汽車鋁合金輪子，規模從幾千件發展到2500萬件，如何快速把控質量是我們的要點。國務院副總理張德江到我們公司來得時候告誡我們，我國汽車工業正處于新一輪競爭的開始，面臨著難得的發展機遇，有著廣闊發展前景。新起點上我國汽車業更加重視內涵性增長，全面提升軟實力和國際綜合競爭力，這是我們汽車業全體成員需要不懈努力的目標和方向。
最后利用好資本市場。用資本來助推企業發展。才能夠快速把企業做大做強。當前我國正在向多層次資本市場體系邁進，2011年IPO數量有望突破600家，平均每天兩家公司掛牌上市交易。我國零部件產業利用好資本市場平臺，沒有上市企業抓住機遇，已經上市企業要適時進行海內外上下游資源并購重組，進一步做強做穩，資本基礎上新的發展。
萬豐集團旗下有一家上市公司，兄弟集團有另外一家上市公司，建設了四個資本運行平臺：第一是三個基金，上海、北京、香港三支基金，包括現在的上海紅橋樞紐建設，其中有我們基金的存在，我們基金作為其中主要的發起之一。第二我們有以專門投資中小企業的投資擔保公司。這個跟各大銀行合作，銀行資金給你，由你組織調配進行投資。第三是我們銀行參股，有四家銀行參股。第四是上市公司資本平臺，我們用好四個資本平臺助推收購兼并重組的工作。
體會二要抱團才能共發展。首先要形成規模，追求集群效應。汽車工業是規模效應顯著的工業，我國零部件行業高度分散。前百強企業市場被訪：份額只占行業的50%，遠低于其他國家的集中度。國內零部件企業要想在激烈競爭中有一席之地最主要就是要通過兼并重組，如果和國外零部件企業同比例對比有點像航母和小軍艦，不要說對抗，撞一撞就被撞翻了。所以這是零部件企業走出去的關鍵問題。同行業的優勢企業實現橫向兼并重組，向模塊化、集約化發展，形成完整的產業鏈。集團內的各企業之間，通過有效溝通與協作，形成最大的合力。
其次積極引導，避免無序競爭。國內一些零部件企業以價格爭奪市場，破壞了行業惡性競爭，損害了整體利益，而且會引來殺身之禍——反傾銷的起訴。中國的零部件企業如果可以跟國際OEM汽車工廠合作，可以明確地講，中國的零部件廠家供應到歐洲去，和歐洲原供價格上相差20%到25%。如果中國兩家企業可以供到歐洲，這兩家企業根本不需要價格競爭。浙江有兩家企業，一家新和成、一家浙江制藥，原來競爭非常激烈，最后盈利都不是很好。兩家企業合作之后，現在基本上控制了全球的維生素生產，而且股票價格十幾塊到六十多塊甚至更高。企業走出去當中如果行業自律是非常重要的課題。
這兩年我國遭受美國、歐盟、俄羅斯等的反傾銷達一百多起，汽車零部件達十多起。遭遇反傾銷有兩個結果：一個是企業財力物力精力大量浪費；另一個是市場份額的影響。2009年我花了半年多時間，就做反傾銷應訴的事。
展望未來，國際貿易摩擦將會成為我國零部件企業的經常性工作，特別是大量進入OEM的企業。一方面通過改進、提高產品的質量，擴大海外份額。另外出現貿易壁壘時以行業整體為重，統一全面采集數據，集中聘請有經驗律師，行業自律化發展是接下來中國零部件要走出去的關鍵要點。
改革開放三十年我國培育出很多零部件細分市場龍頭企業，但是零部件企業要想做強必須走向研發工藝品質管理資本等全方位領跑，需要我們傾注所有激情和夢想，以世界企業為標桿，投入最大的力量。十年前人們普遍認為汽車企業將有很多被狼吃掉，十年過去了中國汽車企業不僅與狼共舞，而且做到了趁勢而上、快速增長。2010年產銷雙雙突破1800萬輛，創下新的記錄，主要在于國家的決策和政策支持。感恩于各級政府營造的良好環境和土壤，我們集團愿和所有優秀零部件企業一起團結協作，為振興民族工業、提高中國制造的國際地位做出不懈的努力。謝謝大家。
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