車展創歷屆之中國汽車只在乎取到真經
2011/4/20 10:01:03
明天正式開幕的上海車展再創歷屆上海車展之。展出規模23萬平方米，比上屆增長35%。20個國家和地區2000家中外汽車廠商參展，預計將有展車1100輛，全球首發車75輛，其中國際汽車公司首發19輛，國內車企首發56輛。觀眾有望達到70萬人次。是今年全球規模、影響力大的汽車展之一。
本屆上海車展既是在全球汽車業聚焦中國、中國汽車產銷量繼續保持世界第一的大背景下舉辦的，同時，也是在國內一片“限制汽車消費”的陰影中開幕的。
無論在世界還是在中國，汽車都被當成“神勇的孫猴子”，在金融危機引發的全球性經濟危機的時候，正是靠中國汽車市場的強力刺激作用，助世界汽車業度過低迷，也成就了中國世界汽車產銷第一大國的地位。這些發生在2008年并延續至今。
而目前，汽車消費在中國又被當成“妖怪”受到“打壓”。從去年年底開始，城市擁堵、油價上漲、消費政策不穩定等不利因素籠罩著汽車市場，給中國汽車產業的未來添加了“朵朵烏云”。
眾所周知，中國正在高速“沖進”汽車社會，汽車產業的發展與汽車社會的和諧不應該互相矛盾，而應相輔相成。貿促會汽車行業分會會長王俠近接受媒體采訪時談道：汽車所引發的社會問題不是新問題。以汽車擁堵為例，這是全世界大城市的通病。目前，我國大城市交通擁堵很大程度上是因為公共交通還不夠發達，城市規劃還不完善。以日本東京為例，東京的汽車保有量要比北京高，但它的擁堵沒有北京嚴重，這主要是因為東京的公共交通比較發達。他認為，對于汽車應“鼓勵擁有、引導消費”，要科學解決汽車發展與城市交通之間的和諧問題。
汽車多了，一定會引發擁堵、環保、能源等問題，但是這些問題的爆發，則不一定都是汽車惹的禍，一定是社會生活的各方面不能同步協調發展，造成了“短板效應”的顯現。
無論汽車被當成什么，在現階段的世界環境和中國社會現實中，中國汽車比以往任何時候都“生逢其時”，妖怪也罷，猴子也好，與唐僧西天取經一樣，中國汽車終要得到的只有一個：做強做大。
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