車企在沒有刺激政策的環境中發展
2011/11/16 10:03:41
近期一則“國務院牽頭相關部委召開會議，商議出臺新的汽車消費促進政策”的消息吊足了所有人的胃口，大家紛紛猜測“新政”將會成為下半年車市的“強心劑”。而徘徊在生存邊緣的北京經銷商甚至大膽預測，下半年將取消北京搖號購車的政策。而業內流傳的有希望出臺的政策，很有可能就是加大廢舊車輛的補貼力度。
事實上，這只是廠商們一廂情愿的“單相思”。現在可以確定的是，有關部門建議北京取消搖號限購政策的說法屬于空穴來風。所謂國務院牽頭的會議，也沒有涉及出臺“救市”政策，國家再出新的刺激政策不現實。
“中國汽車增長已回歸理性的通道，下半年中汽協希望政府不要再出臺不利于汽車發展的政策；至于相關扶持政策還在討論中，何時發布尚無時間表。”董揚日前在汽車產業信息會上表示，中汽協已經調低了年初制定的車市增長預期，由原來的10%~15%調整為5%。這難免更讓人產生扶持政策將“難產”的悲觀想法。
當前，如何就市場滑坡形成共識，已成為汽車業的焦點問題。從日前國家統計對上半年經濟數據的分析中，則可以發現，今年車市的回調是國家早已安排好的一系列宏觀調控的措施之一。
國家統計局新聞發言人表示：“今年上半年GDP增長達到9.6%。主要的經濟指標還是保持平穩較快增長，GDP從去年三季度起，連續四個季度經濟增速基本穩定在9.5%~10%。今年上半年汽車、房地產相關商品銷售放緩，這是刺激政策退出以后的正常反映，就像一個人跑步一樣，不能老是以加速度在沖刺，必須要放慢一下腳步，為了以后跑得更快。”
這一表態意味著，國家對汽車業再出臺刺激政策的可能性很小。事情應該很清楚了，包括車市回調等現象其實都是國家對經濟進行“主動調控”的結果，以降低增速來調整增長方式，這是重要的政策信號，也就是說取消汽車補貼是中央“有保有壓”的重要組成部分。在這個過程中經濟開始減速，并非經濟探底。目前的汽車市場狀態正是政府所期望的，因此下半年國家會出臺直接鼓勵汽車市場發展的新政策不太現實。
因此對今年車市是“調整年”趨勢的判斷是成立的，前期討論的政策要出臺鼓勵信號應該是錯誤的解讀。
中國的車市似乎被政策左右，而偏離市場的自主調控，一味的政策依賴，已成為目前國內汽車行業發展的大瓶頸。現在是到了該痛下決心，走出這種瓶頸的時候了。
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