日前，中國大的名牌折扣網唯品會，宣布將在北京、昆山建設物流中心，同時在華東地區試水自建物流模式。此為繼京東商城、凡客誠品、阿里巴巴之后，又一電子商企在今年宣布投入重金規劃“物流版圖”。相比國外電子商務公司普遍采用物流外包的模式，中國電子商務公司的物流配送似乎正走一條“中國特色”的道路。
上周六的上午10時，梅林一村4棟樓下，有過美國8年生活的陳先生簽收了一份印有“凡客”標志的紙盒，“貨品的外包裝和我在美國亞馬遜網站購物時標準幾乎一樣，而且速度似乎更快。”
國內的網購物流正逐漸脫離“一個破破爛爛的紙盒，大片透明膠紙粘貼在紙盒的破損處”的層面，這一轉變來自于國內電子商務整個物流體系提升。以京東、凡客誠品、唯品會、當當等為代表電子商務企業，在飽受物流瓶頸帶來的嚴重困擾后，開始組建自己的物流中心和送貨團隊。
日前，記者來到佛山南海普洛斯物流園內，中國大的名牌折扣網唯品會倉庫就位于此。偌大的倉庫內，雇員在穿梭忙碌，一派熱火朝天景象。而按照唯品會CEO洪曉波的構想，目前普洛斯物流園內的2萬平方米倉庫顯然不夠。“剛剛獲得的5000萬美元融資，將重點投向物流體系和信息系統升級。”洪曉波強調說，“從事電子商務，物流太重要。”
而早在4月，京東商城CEO劉強東在其微博上宣布，京東C輪融資總額共計15億美元，將幾乎全部投入物流和技術研發的建設項目中。2011年，京東商城將繼續加大物流投資，同時開工建設7個一級物流中心和25個二級物流中心。未來3年，京東將投資50億元～60億元進行物流建設。
在此之前，凡客誠品、阿里巴巴、卓越亞馬遜、當當等電商企業也紛紛開始發力物流。
事實上，“不得已而為之”成為電商大佬涉足物流配送領域的一個初衷。據了解，京東商城原本今年的銷售額可達300億元～350億元，但因為物流能力不足，不得不將銷售目標定在260億元。記者采訪中，洪曉波也感嘆，國內第三方物流達不到國外配送速度和標準。
一方面是業務量和市場份額的快速增長，一方面是客戶購物體驗的抱怨，包括遞送延遲、損壞和丟失、低效的退貨程序，以及無法提供諸如簡單的安裝或“試穿”之類的特殊服務，均在影響著電商公司品牌形象。物流以其在客戶體驗，漸成網購發展瓶頸，并成為電子商務差異化競爭的關鍵點。
“去年以來，電子商務企業大舉建倉進軍物流，表面上看是國內的第三方物流發展跟不上電子商務發展的要求，成為國內電子商務產業鏈上的一塊短板，但這并不是問題的核心所在。”深圳四象聚合電子商務研究中心研究員李谷認為，電商企業自建物流其實是中國電子商務發展的一個內在必然，除了國內目前物流行業對電商的掣肘因素，本質上更是電子商務一個流程再造。
李谷介紹說，在很多人看電子商務就是企業有貨源然后在網上搭建一個銷售平臺，在與物流企業合作把貨物配送給顧客。事實上，電子商務遠沒有這樣簡單。李谷認為，電子商務先電子再商務，它所有的流程設計都基于互聯網，強大的IT信息系統不僅把網站的購物體驗發揮到極致，而且從顧客下單開始，信息物流體系就要同步介入，保證從下單到撿貨配送所有指令可以在幾分鐘內完成，然后憑借設立在中心城市的倉儲實現當天出貨，次日配送。在他看來，電子商務企業為了供應鏈環節的高效運轉，與之相配合的必然是整個流程體系的“提速”。
事實上，目前，供應鏈條背后的“較量”也正在開展。據介紹，在唯品會位于的華南倉庫，為了提升速度，公司以2萬元／臺引進了一批目前速度快的打印機。“新打印機的速度平均每分鐘打印800份訂單，比舊打印機提升了2.5倍的效率。”現場工作人員介紹。而在倉庫的另一端，剛上馬的環形分揀貨流水線正在運行。據介紹，該流水線將分揀貨效率提升了30%。
從國內電商企業的整體現狀來看，涉足物流業已是電子商務發展的一種必然趨勢。但有關“自建”還是“外包”，卻有不同的說法。
統計顯示，通常占物流總成本的50%左右，物流網絡成功的關鍵在于大量的訂單和高效運作。知名物流公司科爾尼公司估計，在日送貨量少于500單的城市，自有團隊末端派送的成本將超過每件15元，這根本無法盈利。如該地的日送貨量升至10000單，則可使每件遞送成本降低到2元以下。
“我們會有選擇性地在中心城市建倉，但是否在當地自建物流全部自己做，則要依據具體情況而定。”洪曉波告訴記者。他透露，按照他們的測算，如果一個區域日交易超過2000單，就達到自建倉庫的要求。“在各地建倉儲，有助于提高配送效率。但自建物流因為投入巨大，是否要做大家看法不一。”據了解，目前唯品會在華南等其他區域，還將采用第三方物流形式。
“建立自己的物流網絡并不適用于所有電子商務公司。”在李谷看來，由于規模和能力的欠缺，大多數網商還是會選擇將其送貨服務外包給第三方快遞或物流公司。但對于一些大型電子商務企業而言，由于國內物流企業在配送環節和倉儲環節的滯后，因此很多電子商務公司紛紛投資建設物流中心和配送隊伍，解決資源、速度、服務的問題。
